韩恺|福特掌门一代不如一代：有人消除破产风险创最高净利润，有人被赶下台净利润|销量|车型|中国|穆拉利|韩恺特|

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文 | 华商韬略吴苏
作为百年传奇，福特汽车的步伐日趋缓慢，主要原因是，十五年来，三位掌舵者“一代不如一代” 。
【1】
近日，福特汽车突然宣布， 65岁的现任CEO韩恺特将于10月1日退休，由公司COO吉姆·法利“接棒” 。
【韩恺|福特掌门一代不如一代：有人消除破产风险创最高净利润，有人被赶下台】令人尴尬的是，消息一出，福特股价当天立马上涨2.54% 。媒体调侃：“不知道韩恺特看到华尔街在欢庆自己退位时，是否会为自己过去三年付出的心血而感到不值？”
或许，韩恺特自己都有点意外。今年4月，他还信誓旦旦地说， “这些都是很困难的情况，我没有完成，未来就不会离开” 。
要知道，这是在疫情期间，韩恺特一边为福特汽车谋求发展，一边还会和妻子一起看疫情防控消息。他对媒体表示：“我每天晚上都哭，我不得不看，因为我需要感受它是什么样子的。 ”
但是，显然，华尔街投资者和福特家族没有给韩恺特更多时间， “终于把韩恺特赶下了台” 。
出现这样的状况，主要是因为韩恺特作为福特汽车掌门人，交出的“成绩单”令人失望。 2017年5月，韩恺特出任福特CEO ， 2018年，他接任的第一个完整年，福特全年销量同比下跌8.9% ，净收入下滑52% ，对福特有重要意义的中国市场，销量也大幅下滑37% 。

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2019年，福特全球销量继续下跌7.7% ，全年净利润仅4700万美元，而2018年的净利润为37亿美元，同比暴跌98.7% 。
糟糕的事情还包括， 2020年3月，标普全球评级将福特汽车的评级从BBB-下调至BB+ ，即“垃圾级” ，还列入负面观察清单。
其实，韩恺特接任时，华尔街投资者对他期望满满，韩恺特自己也大展身手，开启了一系列转型计划，大力推进电动车、共享汽车和自动驾驶汽车技术，更在智能交通、移动出行上做了不少投资，还对福特进行多项改革，包括淘汰轿车、裁员数千，聚焦高利润车型等。
韩恺特一顿“操作” ，却换来更差的销量和利润。当初，华尔街希望他能像穆拉利一样力挽狂澜，破解困局，结果却是“打脸” 。
【2】
穆拉利于2006年9月加入福特汽车，此前，他在波音公司担任执行副总裁。也就是说，他是“跨界”加盟，有媒体形容那时的穆拉利是“没有汽车行业经验的‘门外汉’” 。
“没有经验”的穆拉利，面对的却是陷入内忧外患的福特汽车，其汽车产品品牌过多，品质糟糕，现金流紧张，行业却产能过剩，竞争激烈，尤其丰田气势逼人。
关键在于， 2006年，福特净利润跌至-126.13亿美元，各项财务指标都滑落谷底，有破产风险。
对此，穆拉利大刀阔斧改革。他剥离公司几大非核心资产，换取了一部分流动资金，继而大规模裁员、关闭工厂，精简车型、缩减组织架构，及时控制了福特的资产负债表。
不仅如此，穆拉利还将公司的所有资产抵押，甚至包括各项专利以及福特的蓝色Logo ，从银行筹集230亿美元贷款，避免了福特走向破产。

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有了钱，穆拉利有条件推行福特复兴计划。他主要聚焦两个大方向，一是在统一平台上生产面向全世界进行销售的车型。
简单来说，是生产同时适合北美、欧洲和亚洲市场的车型，每款车只做微调，不再单独为某个地区设计和生产车型，这样能大幅降低成本。在这个基础上，大力发展小型车，满足消费者对质量、安全性、燃油经济性、互联网、物超所值等需求。