公里每小时|很“雷克萨斯”，雷克萨斯的第一款纯电( 二 ) 今年四月份

空间方面和混动版的基本一致，后排空间是硬伤，但是好在坐垫材质不错，坐起来挺舒服的。
K哥放一张同事坐在后排的照片你们就大概有个感觉了，同事身高183cm ，前排座椅按他开车的习惯调整——

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再次吐槽一下这个绿外蓝白内的奇怪组合。
所以这台UX300e外观和内饰都和混动的260h差不多。那么开起来的感觉呢？

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K哥先来报一组参数：UX300e搭载前置永磁同步电机，最大功率150kW ，最大马力204马力，峰值扭矩300牛米。动力电池组容量54.3kWh ，使用慢充的充满时间在6.5小时左右，快充50分钟左右可以将电量充至75% 。
至于加速性能，零百7.5秒的加速时间也就是这个价位燃油车的普通水平，千万别和同价位的电动车比。。。
那么续航呢？
NEDC400公里的续航里程确实有点。。。嗯。。。和自主品牌有些差距啊！
好就好在这个续航挺“实在”的，没有虚标。
（其实不知道各位发现一个事情没有，奔驰奥迪宝马所谓BBA的纯电车型续航里程好像也不是很长，这是怎么一回事呢？）

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长得贼像加油口
虽然UX300e从电芯到电池包再到整车电压拥有三重监控系统来预防过度充电的情况；虽然UX300e有电池温度管理系统，在高温和低温下均可以正常运转；虽然你有8年20万公里的三电免费保修业务。。。
但是就好比我是车主，出去吹嘘这车多好多好，然后别人来一句：你这车续航多少？
没法聊了就。。。只能感叹一句，不愧是雷克萨斯的造车哲学啊！
然后咱们再说回到UX300e开起来的感觉——很标准的电动车。
动力来得非常直接，响应很快， K哥开起来表示很舒服。其实除了响应比260h快了一些，其他的感觉和260h非常像。

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连驾驶模式的Eco、Normal以及Sport都和混动版的260h一毛一样。前两个模式开起来差别不是很大， Sport模式下电门更快，动力响应更迅猛，还给你整了点模拟声浪。
当然这个模式也更费电就是了。
K哥特别提一点这个动能回收，雷车细分出了四档， K哥个人建议尽量使用1、2档。 3档和4档能把一个不晕车的人硬生生整吐。。。

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在整体操控上， K哥觉得300e的感觉还比260h要稍微好一些，可能是因为电池重，放在下面降低了重心有关。
底盘悬架的调校整体偏向舒适，震动过滤很干脆；转向马马虎虎， K哥个人感觉方向盘的虚位稍微大了一丢丢；刹车太过于灵敏了，就稍微踩下去一点，整台车就一顿。
K哥看网上很多测评都说这台车的刹车初段有一定的虚位，是典型的日系车风格——但是K哥拿到手的这台完全不是这样的表现。。。

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空气动力学轮毂
但是总的来说，作为雷克萨斯的首款纯电车型，操控这块方方面面K哥还是满意的。
那么到最后的“话又说回来”时间了，再看看UX300e的售价，你觉得值不值？
同样的价格，我可以买到拥有更好性能更长续航的特斯拉；或者说更高配置更大空间的蔚来。。。