动力■为什么第二次买车，我建议你尝试一下后驱买车|漂移|凯迪拉克

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还记得当初，凯迪拉克火遍全网的“没有后驱，不算豪华”的系列广告片嘛。而就在前不久，新一版的视频又上线了，只是这次的主题变成了“二次箴言” ，即经历完第一次的你，准备对第二次的自己说些什么？
比如买房，就得记得下雨天再去看一次；再比如第二次相亲，才能明白做背调有多么重要；又比如第二次减肥，才明白一个西瓜的热量，足足能抵八碗米饭。
但反正于我而言，最扎心的莫过于“投资抄底、深不见底” 。
言归正传。如视频所示，很多领域或者事件，在你实际踏入或切身体验之前，无论你百度微博知乎小红书如何一顿猛刷，对其了解程度，大概率也只能停留在浮于表面、人云亦云的程度；而只有真正参与或涉足其中，才会真正触及其中的门道。
毕竟，实践是检验真理的唯一标准。
如果说片子里的这些案例，大多数都能够让人忍俊不禁、会心一笑，那么真正点题的凯迪拉克后驱，也许反倒会让小朋友的脑袋瓜边冒出不少问号。
所以凯迪拉克到底为什么会提出， “第二次买车就知道，后驱才是该有的标配。 ”
没人喜欢头重脚轻除了大头儿子。
但偏偏市面上大多数车型，却都呈现出“头重脚轻”的状态。
原因就在于，前驱车和后驱车除了驱动形式存在差别，通常情况下，所对应的发动机布局形式亦有所不同；而这，又恰恰对车辆的前后配重产生了决定性影响。
位于两根避震之间部分，就是发动机加变速箱
常见的前驱车型，发动机都是横向布置，动力由曲轴输出给变速箱，再通过半轴传递给车轮。而上述的这些核心零部件，基本都位于前轴及前轴朝前的位置。
那么多听起来就非常重、当然实际也很重的动力总成，就这么一股脑的全压在前轴之前，自然会导致车辆前轴的静态荷载远高于后轴。
而以CT5为代表的凯迪拉克后驱车型家族，它们的动力总成则采用了截然不同的布局方式。
CT5的发动机纵置布局，顶端与前悬的位置几乎平齐
首先发动机是纵置布局，也就是气缸的排列方向，与车身的中轴线是相重叠的；而与发动机曲轴相连接的变速箱，同样也是纵置，且紧跟在发动机之后。
关键整套动力总成，几乎都位于前轴之后。所以当你坐进一台CT5的前排，别急着抱怨为何中控台下方没和其他个别车型一样，掏出一个坑来给你放包；因为那块地方，里面藏着一台比除爱马仕以外绝大多数包包都要贵的10AT变速箱。
发动机和变速箱的绝大部分，都位于前轴之后
因此绝大部分发动机横置的前驱车，动力的总成重心都压在了前轴之前；而CT5的前纵置后驱的布局，使得动力总成的重心落在了前轴之后，也让整车的重心更靠近中心位置，前后轴配重甚至达到了最平衡的50:50 。