动力■为什么第二次买车，我建议你尝试一下后驱( 二 ) 买车|漂移|凯迪拉克

只是费了那么劲，又是纵置又是后驱，听起来甚是玄乎，可到底图个啥？举个日常的例子就好理解了。
超市总逛过吧？手推车总用过吧？袋装大米总买过吧？
买两袋五斤的大米，你是愿意用麻绳一绑而后挂在车头，还是平铺在手推车的中间位置？
后轮驱动比较高级看完小标题后，已经可以猜到你们脑海中正在浮现的经典画面。
有一说一， “后驱比较高级”这句话放在轿车上，基本可以算是客观事实。原因，还是绕不开发动机以及配重。
首先得明确一个概念，横置前驱的布局形式，对发动机提出了一些限制。如果缸数太多或排量太大，发动机的体积和重量都会进一步增加，前轴的载荷也会更大，自然不利于整车的动态表现。
“丧心病狂”的横置V8发动机
不好理解？刚才手推车前面挂的是两袋米，你要是横置还偏得上个六缸机，差不多就跟再往车头挂一袋米似的。
不过话又说回来，在一系列政策法规的影响下，现如今大排量发动机的数量已然屈指可数，而再往前驱车车头里塞六缸机的历史也彻底翻了篇。
但，前驱平台对发动机的限制依旧存在；只不过这回的瓶颈换了个名，叫作“扭矩转向” 。
发动机略微偏左，是为了给右侧下方的变速箱腾空间
随意打开一台前驱车的引擎盖，都不用找来皮尺辅助，肉眼都可见发动机并非居中放置。其目的是为了确保车身左右配重相对平均，毕竟分量不轻的除了发动机以外，还有个几乎全由铁疙瘩组成的变速箱。
在偏置发动机和变速箱之后，左右配重的问题算是解决了；可变速箱的输出轴也偏离了车身中央，因此只用通过两根不等长的半轴，才能最终将动力输出给车轮。
但伴随着不等长半轴的，便是传说中的扭矩转向：大脚给油时，即便方向处于回正状态，车辆依旧会偏离预定方向，不受控的朝一侧跑偏。
大概有人要问了：不会啊，我也是前驱车，天天地板油起步，咋一点事没有？
答案无非就俩：你的车比较高级，工程师不惜血本的装上了等长半轴；或者，你的车马力太小……
前置发动机可以带来更短的前悬
而CT5这样的前纵置后驱布局，一来更长的引擎舱，对于不同的动力总成有着更好的兼容性；二来发动机、变速箱、传动轴、差速器都沿着车辆中轴线布置。所以最终的半轴为等长设计，从根源上消除了扭矩转向。
以及将驱动的重任交给后轮之后，同时也为前轮减轻了“负担” ，负责转向的前轮和负责驱动的后轮各司其职，尤其前轮在没有了万向节的束缚下可以提供更大的转向角度，也让整车操控更自如、乘坐更舒适。
这也是为何豪华品牌从B级车开始，定位再往上的车型几乎清一色采用前置后驱的原因。
而此番从最亲民的CT4、到中坚力量CT5、再到轿车旗舰CT6 ，全部标配后驱系统，也再次验证了凯迪拉克品牌的豪华血统。
小伙子，逮虾户了解一下对于80、90后的男生们而言， “逮虾户”绝对算是童年的共同回忆。试问一下，又有哪个男孩不想开着属于自己的爱车，横走在凌晨三点的秋名山上呢？
我买了件很……
只是当初的男孩已长成了少年，两个轱辘的自行车也进化成了人生的第一台汽车。可当你信心满满的找来一块空地，一脚地板油、一把方向，再使出吃奶的劲把手刹拉到底，结果并没有按照剧本走，只留下两只后轮发出“嘎嘎”的严正抗议。
小伙子，想玩骚操作，起码咱先得来台后驱车。
难道前驱车就不能玩漂移了吗？理论上也是可以的。因为漂移的本质，就是通过让后轮失去抓地力，从而使得整车呈现出转向过度的姿态。
想在不借助道具的情况下让后轮失去抓地力，其实也有两招。一是让轮胎不转，直接锁死；二是让轮胎转特别快，同样也能丢失摩擦力。