咕咚有娱|一句点评国产热门大踏板｜你问我答33，媳妇纠结本田190和幼狮250( 四 ) ??摩托资讯那么多

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Q8陈垣旭：想知道平时代步买nmax155使用成本高吗，保养比一般合资125踏板高多少，维修是不是要等很久的配件，玩过四辆档车了，目前骑的巧格，很舒服，考虑到后面想摩旅，所以很关注nmax
雅马哈NMAX155使用成本并不高，这车本身就只是一款代步的踏板车，不会有过高的保养维护费用。

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根据国内一些前期买了水车的用户的反馈来看，每次保养（更换机油和齿轮油）的价格也就在一两百元钱左右。

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如果是改装或者维修换件的话，例如更换后减震器，印尼官网提供的价格一对也就人民币135元左右。

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不过更换部件不一定会随时都有，例如你摔了，要修车，大概率的可能要等。
Q9光明骑士：希望下一期能聊一聊关于车重的问题，为什么同排量国产车就要比进口车重那么多？到底是什么原因导致的？是设计原因还是用料原因？？希望能聊一聊。
国产车确实在车重上做的不是很出色，但是也并非绝对。
先说为何国产车为何大多重量控制得不太好吧！设计和用料的原因都有，还有一些是市场方面的原因。
就说设计上的原因吧！
最离谱的是春风的400NK ，一款400cc排量的双缸街车，重量居然达到了206kg ，与他大哥650NK一模一样，而同排量的川崎Z400的整备质量仅仅为167kg ，这个差距就大了， 39kg的差距简直不忍直视。

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其实根本原因还是因为400NK使用的还是650NK的平台，可以说就是一辆换“芯”车，你想想看，仅仅是排量从650缩小到400 ，也就是活塞、气缸的差别而已，几乎没有变轻的余地。而650NK是仿自川崎的ER6N ， ER6N本身就不算很轻量化的一款车，整备质量也达到了206kg 。

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所以， 400NK的车重可以理解，上市时间较早，为了减少因为冒进导致的可靠性问题和研发成本高攀，采用了保守的照搬650NK的设计，重也就情有可原。
但是到了春风650MT的时候，车重就已经不是很大的问题，因为与他同排量同等定位的川崎异兽650车重与他没有明显差距。
川崎异兽650整备质量为216kg ，水冷双缸发动机，排量为650cc,定位是多用途休旅车。

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春风650MT整备质量为219kg ，相差无几，但是还多了尾箱支架和保险杠，去掉这几样原厂配置的话，可能还比异兽650轻点。

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所以并不是同排量国产车就一定比进口车要重。
至于你说的用料问题，确实有这个方面的原因，但是我认为在进口大贸车型里面，比较低端的车型用料可能并没有你想想的那么良心，甚至可以说是很抠，真正能实现轻量化的好材料，一般不会在这种低端的进口大贸车上面使用。相反国产车这方面做得却更好点，但是带来的弊端是车重也不轻。你看看春风650GT的覆盖件，是双层的设计，