红旗hs5|与奔腾共线、红旗HS5凭啥称豪车？感受四驱与底盘，爱信6AT成败笔豪车|动力|奔腾t99|国产车

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豪华品牌与非豪华品牌共同平台、共享动力总成的生产方式，正在成为汽车制造商们主流方向，其中以丰田集团下丰田品牌、雷克萨斯品牌最为显著， TNGA平台机构带来的延展造车技术，使得诸多量产汽车产品都进行了共线生产，比如丰田汉兰达与雷克萨斯RX、丰田亚洲龙与雷克萨斯ES等等。
同样地，拥有MQB/MLB/MLB-Evo平台的大众、拥有CD6平台的福特、拥有C1XX平台的通用等等，均在使用相同的产品研发与生产策略。更重要的是，这些平台上的大部分产品，更是共享了包括发动机、变速箱在内的核心动力总成硬件， “同源不同命”的争论开始变得愈发明显。
要说为何争论之中，这样的同平台生产战略仍旧能够大行其道，其很大程度上都是各大汽车制造商想要在基础环节尽可能压缩生产成本的必要选择。
不仅是海外汽车制造商，在过去几年刚刚建立共线生产的吉利领克、长城魏派，也走在完全相同的市场路线之中，以迎合全球市场的变化趋势。但这样的“行业规则” ，偏偏就是有特立独行者不愿意遵守，它就是中国汽车制造商行业中国的第一个豪华汽车品牌——红旗。
【红旗hs5|与奔腾共线、红旗HS5凭啥称豪车？感受四驱与底盘，爱信6AT成败笔】生产平台：特立独行的红旗“国家队”
其实红旗与奔腾共享平台并不是什么秘密，但为什么我们又说红旗是特立独行的呢？
因为在诸多硬件总成方面，从2016年开始独立运营的红旗品牌，并没有与一汽集团旗下的自主乘用车品牌完全共享，或者说是同一生产线、不同调校团队催生出的不同版本。这也是为什么在许多硬件标号、型号完全一致的情况下，与红旗HS5共享平台的奔腾T99 ，并没有像预想中的那样成为奔腾的救命稻草。
我们再把目光锁定到红旗HS5身上，一汽红旗自主研的4GC20TD型号2.0T涡轮增压发动机，的确同时被投入到了红旗HS5与奔腾T99之中。可就像今年第二季度，一汽集团全新启动的4GC第三代发动机装配与生产项目（10万台/年产能）一样，这个新增项目生产的4GC系列发动机，实际上仍旧是专供红旗汽车品牌使用的，所以说这技术同源与生产是否同厂其实也存在着不小的区别。
动力系统：4GC型号2.0T+爱信6AT
在红旗HS5身上，这台4GC20TD-32型号发动机拥有224Ps/340N·m的调校水平，并在传动部分与爱信6AT相匹配。在与奔腾T99保持完全相同数据（动力参数、工况油耗数据）的情况下，其却能够以8.2秒的成绩实现0-100km/h加速，这比奔腾T99快了近半秒。更重要的是，其在整套动力总成的实际动态表现上，存在着非常明显的差别，只可惜这被自主品牌们用“坏”了的爱信6AT ，实则会带来一些整体性能上的限制。