红旗hs5|与奔腾共线、红旗HS5凭啥称豪车？感受四驱与底盘，爱信6AT成败笔( 二 ) 豪车|动力|奔腾t99|国产车

得益于红旗工程师的出色调校，红旗HS5的涡轮介入似乎比奔腾T99更早，这是除了车身空气动力学结构外，红旗HS5能够在加速当中取得领先的关键。此外，油门的响应逻辑也很不错，稳定的爱信6AT使得车辆能瞬间进入超速挡，即便是在匀速状态下，其也能够通过轻踩油门完成快速超车。
驱动系统：稳定表现，运动感欠佳
四驱系统方面，红旗HS5获得的NexTrac适时四驱系统，能够很好地做到性能与经济性之间的平衡。
常见的电控多片式离合器、常见的横置布局、常见的电子辅助设计，这些使得我们无法在红旗HS5上要求太多，但毕竟大部分驾驶较大尺寸SUV的车主，都不是为了开快车，这使得红旗HS5在整个输出表现中都可以获得称赞。特别是应对日常的城市公路驾驶，较为柔和的换挡逻辑、轻盈的油门踏板等等，都可以让驾驶过程变得很安心。可惜的是，无论是否进入运动驾驶模式，红旗HS5的动力调校注定了其无法获得多激进的运动感，这既是6AT带来的限制，也是国产豪车与BBA较为明显的目标群体差别导致的。
底盘总成：尚且好用，难谈挑战
底盘悬架方面，红旗HS5在与汉兰达、探岳等非豪华品牌的对比中，其实是可以占到一些便宜的。
多连杆对于细小颠簸的过滤能力没得挑，它在城市中的平稳度不说比汉兰达好多少，但处于同一水平是没有多大争议的；而在经过减速带与更恶劣的坑洼路面时，更厚重的车身给了车尾一定加成，这使得其虽会出现一些颠簸，但绝对达不到“明显弹跳”的程度。当然，红旗HS5在与BBA对比时，仍存有很大的提升空间，特别是在进入高速路段时，无论是底盘悬架带来的振动水平，还是整体NVH表现，都仍只能在领克、魏派所在的自主豪华市场中保持优势。
评在最后
可以看到的是，红旗HS5的的确确在硬件方面下了功夫，这使得其为红旗SUV阵容取得了前所未有的畅销成绩。单单是在06月，其就卖出了9239辆；而整个上半年其38964辆的销售成绩，也能够在复苏中的中型SUV市场排进TOP10 。这对于起售门槛已经达到18万以上的自主车来说，绝对是一种品牌与品质上的认可。不过，想要挑出自主市场这个舒适圈，真正与国际豪华品牌们争夺市场，总成上的选择与调校仍是一道必须突破的关卡。