探测器|“天问一号”在300万公里外的黑科技火星

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2日凌晨7点，我国首次进行火星探测任务的“天问一号”探测器发动机工作了20秒钟，成功完成了轨道的第一次中途校正，并继续飞往火星。
自第一次轨道校正起，天文一号探测器已在距离地球300万公里的太空中飞行了约230小时，所有系统都处于良好状态。这次“天问一号”发动机的点火，在完成轨道校正的同时验证了该发动机在轨道上的实际性能。在后续行动中， “天问一号”探测器还将进行几次中途校正，飞行超过六个月后，它将到达火星附近，并且将被火星引力捕获，并通过制动进入火星轨道，为在火星上着陆做准备，开展科学探索等工作。
【探测器|“天问一号”在300万公里外的黑科技】
据专家介绍，现在许多汽车都具有车道保持功能，如果汽车偏离自己的车道，它将自动纠正方向并让汽车返回原来的车道。火星探测器的轨道校正是相似的，但不同之处在于，火星探测器不仅需要校正飞行方向，还需要校正飞行速度和其他变量。在广阔的宇宙空间中，检测器没有道路标记作为参考对象，因此非常困难。
在地面火力转移轨道飞行过程中，探测器将受到诸如轨道偏离和控制精度偏离等因素的影响。由于探头长时间处于无动力飞行状态，因此微小的位置和速度误差将逐渐累积并放大。如果不进行校正，探测器将错过火星，从而导致严重的后果。
因此，在执行飞行任务时，有必要针对地火转移轨迹制定中途修正控制策略，包括每次修正的时间，每次修正的速度增量的大小以及速度增量的方向。在实际任务中，研究人员需要根据中途校正策略完成相应的探测器姿态和轨道控制，以确保探测器始终在预定的轨道上飞行。
据了解，这次长征5号运载火箭准确地将火星探测器发送到了预定的轨道，使得这种轨道控制的主要目标不再是校正轨道精度，而是完成3000N主机的轨道控制和在轨校准。之后，根据探测器的实际飞行状态，通过中途校正对发动机的推力和方向进行连续校准，并反复优化中途校正策略，以确保探测器能够准确进入火星捕获通道。

尽管后续难度很大，毕竟我们已经跨出了第一步，而且非常完美，期待着咱们的探测器优雅地降落在陌生的火星土地上吧。