玩车教授|这些车都做到了极致！，为了省成本怎样才叫豪华品牌？我想了很多语句来描

怎样才叫豪华品牌？我想了很多语句来描述，比如用料奢侈、设计醒目、性能优异，但想来想去豪华品牌特殊之处归根结底是费时费力，同样是一块皮革，普通车想着用在哪用多少，豪华品牌却花心思想着如何处理纹路和缝线，换而言之，同样生产一台车豪华品牌所消耗的人力物力更多。

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这种观点也适用于动力总成，普通品牌开发新动力，首先要达到排放和油耗目标，其次才考虑动力或NVH ，豪华品牌则不然，动力和NVH标准不能降，同样的活，豪华品牌要折腾很长的时间消耗大量资本，最终卖出昂贵的价格并活成了人们心目中豪华品牌该有的样子。

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理想很美好现实很残酷，去年大量豪华品牌打折去库存，那时候网上有个段子是这么说的， "为什么要选凯迪拉克，因为凯美瑞太贵" 。一众豪华品牌价格跳水后，引来了各种争议，其中最不可思议的观点是降价影响豪华品牌形象！
因为频繁降价，有人质疑豪车价格有水分，有的质疑低价是否还能维持高端形象？事实上不是豪华品牌价格虚高，也不是货不对板，而是豪华品牌早已准备好过苦日子，所以降价（降成本）已经是大部分二线或三线豪华品牌的必要操作。

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现在豪华品牌同质化达到前所未有的高度，我们举几个例子，丰田与雷克萨斯纠缠不清，大众与奥迪亲如兄弟，一个平台一款发动机撑起一个品牌，早已见怪不怪。去年通用旗下的别克、雪佛兰和凯迪拉克也开始跟风，以往凯迪拉克还有专属的动力，现在三大品牌全系共用一款2.0T ，这种做法值不值得赞扬，是行业趋势还是另有起因？

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今天豪华品牌仍然是三足鼎立格局， BBA牢牢占据市场大头，其余的豪华品牌其实是干着开拓细分市场的苦活。一项注重成本效益的丰田，深知豪华品牌是技术与资本双密集性产业，于是雷克萨斯新车研发往往是点到为止。

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譬如同平台乘车，论平台复制（节省成本）雷克萨斯是行业顶级玩家， NX对应C-HR、NX对应RAV4、RX对应汉兰达、GX对应普拉多、ES对应凯美瑞、GS对应皇冠，真正意义上的雷克萨斯只是极少数车型，比如旗舰轿车LS 。

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同平台同动力，光靠内饰显然很难提高溢价，雷克萨斯想到在动力方面寻找突破口，比如早期的RX400H ，动力媲美大排量V8 ，而油耗却低得多， GS450H和LS600H仍效仿这种思路，好在雷克萨斯只是点到为止，不为提高品牌影响力而大量生产特殊车型。
即便复制平台降低了成本，豪华品牌也因为生产力小耗时长，导致价格接近于BBA ，但品牌价值又没法相提并论，所以同平台生产并不能提高二三线品牌的竞争力，于是雷克萨斯干脆连动力也不做区分了。

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可能是雷克萨斯觉得高端车太烧钱，于是从CT200H开始，新车不断与丰田共用平台，连动力总成也如出一辙， UX和ES更是将这种做法发扬到极致。于是你可以看到， ES一款车长接近5米的中大型进口轿车，定价比BBA的中大型轿车便宜一大截，而且还送免费保养，考虑到进口车含15%关税，所以假如ES车国产，那价格简直横扫市场。