玩车教授|这些车都做到了极致！，为了省成本( 二 ) 怎样才叫豪华品牌？我想了很多语句来描

到底是降价能提高吸引力还是涨价能提高吸引力？答案显而易见，也正是在这种情况下，豪华品牌开始不断抛弃之前固有的定位，比如下一代奥迪A4L就不会继续用MLB平台，而是成本更低的MQB平台，并不是所有人都会为纵置和横置感到纠结，最终影响购车决策的无非是价格和品牌。

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产品跟着市场走，当美国还处于世界第一大汽车消费国时，大排量自吸如日中天， 2000年初期，凯迪拉克随手就把美国市场流行的家伙搬到国内，因此引入国内的SRX起步就配4.6LV8发动机，后来慢慢推出3.6L和3.0L动力，即便是后期国产SLS赛威，也是2.8LV6起步4.6LV8封顶的动力规格。

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2008年，奥迪主力车型早已换装2.0T ，为什么奥迪觉悟性这么高？因为中国市场利润实在是太高了，要想长期赚热钱必须遵循规则，这个规则对动力的要求无非是排放和油耗。比较独特的是，世界各地的法规标准都不太一样，美国各州可以自己制定排放标准，比如鲜为人知的加州排放，欧盟早早就实施了欧6 ，中国更是层层加码推出了国6 。
【玩车教授|这些车都做到了极致！，为了省成本】更有意思的是，中国、美国和欧盟这些地区用车需求和驾驶环境不同，要服务好这些地区消费者的需求，就应该针对当地开发相应的动力，但一台发动机开发成本动辄几十亿，成本平摊到每款车上，不等于提高售价降低竞争力？而一个品牌有如此多的车型，一台发动机要适应所有车型要求显然行不通，所以该怎么办呢？

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通用的做法与大众相似，用3款不同排量的增压发动机满足世界各地的需求，以目前的技术水平， 2.0T发动机性能基本可以达到3.5-4.0L自吸发动机水平，所以完全可以达到中高级车型动力要求。

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本来别克、雪佛兰和凯迪拉克全系换装2.0T已经满足市场需求，但逆转事件发生了，中国超越美国成了凯迪拉克最大单一市场，产品跟着市场走，国内用户买车看重什么？当然是使用成本，翻译成人话就是油耗和保养。

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就算满足当地排放还不够，油耗也要降到用户可以接受的范围，于是通用这台2.0T配备了同级罕见的三段可变气门升程技术，并配备传动比范围高于竞品的变速箱，于是消费者印象中那个油耗高的美系车瞬间化身为节能先锋，画风变得太快！
如果像丰田那样共用动力总成，成本就可以摊的更薄，于是就有了CT4这款性价比极高的后驱轿车。一款产品很贵时，消费者往往觉得哪哪都不行，而当一款产品价格极其有吸引力，消费者就会扔掉自行车。

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共用资源已经太普遍了，只是奔驰和宝马这两家没有涉足普通品牌生产的企业暂时做不了而已，至于说共用技术会消弱豪华品牌的影响力，但用价格换市场的规律，至今无人改变。