AutoR智驾周贵树：动力电池技术创新促进新能源汽车市场化

【AutoR智驾周贵树：动力电池技术创新促进新能源汽车市场化】

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2020年8月13日-15日， “2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。该论坛是由中国汽车工业协会（CAAM）主办，世界汽车组织（OICA）、世界经济论坛（WEF）唯一支持的行业顶级论坛。本届论坛以“新变局新挑战新思路——引领中国汽车新征程”为主题，紧扣时代脉搏, 求索突破之道，紧密围绕“十四五”规划，把控宏观产业形势，解析全球汽车产业发展动态。其中，在8月15日上午举办的“推进新能源汽车市场化”分论坛上，比亚迪股份有限公司—弗迪电池上海动力电池研发中心副总监周贵树发表了主题演讲，以下为演讲实录：
周贵树：孙总有事未能过来，我就代表他做动力电池创新的分享。我简单说一下，我们现在叫比亚迪弗迪电池，弗迪电池在动力电池开发中心这一块我们是深圳总部，我们深圳和上海是一体的，都是研发中心，深圳这边更关注于纯电和高密度，上海侧重于混动和高功率这一块，我来自于上海动力电池开发中心的周贵树。前面有好多专家阐述了新能源汽车市场化，特别是像李主任，他讲了很多电动车的情况。
在当前来说，我们新能源汽车整个形势比较喜人，但是有一定的问题，更多像政策因素还是起到大的作用。总有一天我们的政策会退坡或者大面积推动自动化，我们后面还是要面对终端消费者，在这一块对于终端消费者来说，他可能管理的核心问题，比如说续航里程能不能像燃油车更高的续航里程、价格、安全这一块，这些问题转换成动力电池来说，我们如何用更高的能量密度、巡航里程来满足我们的诉求，再加上材料降低、能耗降低来降低成本。
我来介绍一下我们比亚迪今年做的动力电池创新，这个创新分为六个方面吧，我们希望电化学的体系、结构、制造，以这三个为主。同时在安全评价、测试评价以及开发方法与创新这一块进行全方位多层次的创新。
首先看电化学体系，像材料这一块我们的能量密度、寿命安全是关键性的，现在市面上主流是两大体系，一个是三元一个是磷酸铁锂，三元最早来说是从2012年，也经历了111然后是523再就是622 ，目前来说我们有两个方向，一个是说用高电压，再有就是811高镍体系将来满足我们超高密度的需求。再从价格诉求来说，我们也在开发去钴化和无钴化的研究，还有更高的能量面度我们在开发NCMX的体系。
对于磷酸铁锂的研究来讲，这也是我们最有优势的项目，它唯一的缺点是能量密度偏低，但是也有很多方法来改善。通过我们这些年来的材料工艺进展，我们现在市面上密度已经达到的160Wh/Kg ，我们新的一代可能往190或者更高，虽然它的密度和三元没得比，但是它有安全优势，我们会在结构、体积等方面进行优化，最终接近三元。
这也就是我们材料具体化的这一块，对于磷酸铁锂这个材料来说，我们也经历了一系列的研究，从微米化到纳米化改善我们的低温性能，我们纳米化压实会有很多问题，所以我们做了很多工艺研究。
对于三元来说，为了应对高镍带来的气胀等，我们也做了很多表面包覆以及掺杂以及二次颗粒等。负极体系还是石墨这种体系，我们进行表面处理。在能量密度时我们主要方向是人造为主，人造这一块我们还有很多能量密度工作去做，另外我们还有过氧化物和负氧等也在做。
对于其他方面像电机这一块，我们基于溶剂体系、功能型添加剂这一块，我们会有部分的体系，比如说高低温兼顾等，我们也有耦合技术。像这种急流体和非液态体我们更多的是箔这一块我们减了十个微米。隔膜这一块在整个行业做得比较快，减薄做到了原来的一半左右，为了应对金属异物或者特殊要求，我们自己开发了超级的安全涂层等，这些得到了一些高性能或者不同性能领域的要求。