大众汽车|丰田何以重回世界第一？( 三 ) 丰田汽车|德系车|日系车

在制造环节， TNGA则在研发阶段就尽可能地考虑零件的通用性，实现零配件的开发和制造成本平摊。
整体而言， TNGA架构让丰田品牌下各款车型的零部件高度共通，使得图纸减少，人员和工时减少，销售与生产端充分连接，内部沟通效率提升，人员归揽统筹，从底层架构上提升了企业的运营效率。
对此，有些人认为TNGA看似高深，其实核心就是零部件共享，但其实TNGA架构的目的不单只是追求零部件的共通，而是其认识到零散的汽车研发和生产方式效率有待提高，所以通过TNGA来达成更好的共通，实现更加灵活的、高效的汽车制造。其代表的确实是一种新的理念。
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更强的产品竞争力
基于丰田TNGA制造体系，丰田此后开发了一系列子平台，目前主要有TNGA-L ， TNGA-K ， TNGA-C三大平台，比如卡罗拉、C-HR、第四代普锐斯，都诞生于TNGA-C平台；丰田八代凯美瑞、亚洲龙、RAV4、雷克萨斯ES则是基于TNGA-K平台研发制造；TNGA-L平台则承担更多后驱车型的研发生产。
通过TNGA架构平台的车型，我们可以看到其强大的兼容性，而且这种兼容性也让平台上的产品，表现出了极高的质量一致性，比如车型普遍重心更低，轮距更宽，操控性更佳；再比如高刚性车身，不仅安全性得到提升，也带来了更好的行驶之感。这也让丰田汽车在极有影响力的中保研碰撞测试成绩中，不论是卡罗拉、亚洲龙，还是奕泽、凯美瑞，都取得了“G优秀”的成绩。而一向以“机械精良、钢板厚、更安全”著称的德系车，则表现得令人失望。
另外在研发制造上， TNGA架构下的新车型，基于市场、研发、生产制造的一致性，变得也更为市场所欢迎。这从其自2017年将TNGA架构车型投放中国市场以来，无论是第八代凯美瑞还是首款SUV C-HR、以及新RAV4、亚洲龙带给市场的冲击和震动，都可以明显感受得。以往那个“中庸、保守的丰田”也变成了“时尚、进击的丰田” 。
除了产品质量的提升，产品更具冲击力， TNGA架构更大价值在于让丰田的运营成本大幅降低。比如新的发动机装配线经过改善之后，可以在传统燃油车型和混动车型所需的发动机之间自如切换，而不像过去那样需要采取额外的步骤和时间来进行设备和模具的更换。再譬如发动机上的散热器成为了发动机模块化的一部分，这意味着笨拙的单独安装成为了过去式，不仅缩短了发动机生产线的工作时间，而且可以更靠近装配线，减少了运输过程中的浪费。
在TNGA架构下，丰田实现了零部件和总成的共通，也提升了与供应商的合作关系。而由此节约下来的成本，被丰田重新运用于平台改进、产品研发和工人的技能培训，使效率在原来的基础上再次提升。
也因此，由TNGA架构赋能的这些汽车产品，消费者都可以发现它们具备越级挑战的自信。以全新RAV4荣放与威兰达为例，这两款车型的生产研发平台与雷克萨斯ES、第八代凯美瑞相同，这使得在用料、做工、性能等方面，它们从根本上就超越了那些用紧凑型轿车平台的同级别对手。此外，在全新卡罗拉/雷凌以及C-HR/奕泽的配置上，那套能实现准L2级别自动驾驶性能的“Toyota Safety Sense智行安全”系统除了最低配车型以外，其余版本均属于标配的范围。类似的例子还有不少。
TNGA架构下的丰田新车型，在性价比优势上优势明显，无论是亚洲龙混动车型23万多的入门价格还是雷凌混动版车型13万多的入门价格，都体现出较高的价格竞争力。
而基于产品质量、性能以及性价比的优势，消费者对于丰田的传统观念，得以加速转变，丰田的口碑也进一步提升。在笔者看来，这正是丰田近年来在汽车市场表现强势，重回世界第一的最直接原因。