申申说财经|特斯拉店大欺客？，“拒交门”新进展消费者是最大受害者特斯拉“拒交门”事

【申申说财经|特斯拉店大欺客？，“拒交门”新进展】消费者是最大受害者
特斯拉“拒交门”事件又有新进展。
8月16日下午，一辆崭新的特斯拉Model3停在秦先生（化名）楼下。 “我开始也是抱着试一试的心态参与团购，没想到成功买到了，特别开心。 ”家住上海的秦先生表示，目前其已成功提车，并为车辆办理了保险，成为通过拼多多补贴购买特斯拉并顺利提车的车主。
当被问及提车是否遇到问题时，秦先生表示一切正常，没有受到特斯拉的为难。 “之后就是对接特斯拉官方销售人员，他们服务态度都挺好的，约定好提车时间后，提前办理了保险。 ”秦先生说。
而就在上述上海车主提车的前一天，特斯拉曾明确表示，拒绝向湖北武汉的团购车主交付Model3 ，并取消了这名车主的订单。特斯拉还给消费者留下两种选择：要么到特斯拉官网重新下单，要么起诉特斯拉。这一事件引发了社会广泛关注。
今年7月21日，拼多多平台宜买车汽车旗舰店推出了2019款特斯拉Model3万人团购活动。拼多多方面补贴2万元，用户仅需支付25.18万元即可购买特斯拉Model3 。特斯拉方面随后发表声明称，未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损，特斯拉官方将不承担任何责任。
特斯拉的执着
这样一件中国消费者可能早已司空见惯的电商平台为吸引流量而做出的补贴营销活动，却被看似没有什么损失的特斯拉不惜动用“独家解释权”来阻止。背后其实是这家公司独特的渠道政策与电商渠道等中国市场独有销售特点之间的矛盾，以及它所引发的特斯拉的长期纠结。
特斯拉中国销售团队在2013年5月开始建立，当时从苹果加盟的吴碧瑄出任特斯拉全球副总裁和“中国区负责人”后，特斯拉倡导的销售模式是以“门店体验+网上订车”为核心，还开始了大宗销售（fleetsales）的模式，即并不将特斯拉车型卖给个人，而是卖给一些公司、机构、政府甚至租车公司的模式。

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但大宗销售在美国总部并不很受重视，在当时，这种看起来更符合中国“国情”的“团购”模式，与强调个性化和完美体验以及本身有着优越品牌形象的特斯拉完全冲突了。
当时特斯拉中国还尝试过另外一种销售方式，即开着特斯拉到一些地方，上门向潜在的用户推销。但这种销售模式同样不受美国总部待见——它对特斯拉的品牌形象没有帮助，上门销售通常带来的是廉价感的品牌印记。
特斯拉CEO马斯克本人对销售流程似乎也有着变态的执着。在电商渠道上， 6年前特斯拉中国就一度想要和天猫合作，但最终被马斯克愤怒地叫停，认为这是天猫在借势特斯拉的品牌进行营销，并且不符合特斯拉一贯的销售流程——尽管当时特斯拉的销售渠道还很混乱，天猫本可以成为一个很好的补充。为此，当时中国区的负责人吴碧瑄和金俊也与特斯拉总部爆发冲突，最终导致两人双双离职。
直到2020年，特斯拉终于在天猫上开出旗舰店。这之间伴随着的是中国市场对于特斯拉的意义转变，甚至一度成为特斯拉扭转局面的救命稻草。马斯克也先后建造了上海超级工厂，推出了国产版Model3 ，成了中国人民的老朋友。
不过，特斯拉这一次在对待拼多多的补贴活动上的“应激反应”还是说明——它对待电商的态度并没有变得更加开放。而回看此前选择与天猫合作似乎也印证着——特斯拉并非出于是对电商渠道认可，而更多的只是启动“入驻天猫” ，把它作为开启“中国本土化”的一个必要配置。