临沂车视界|撞完以后看出质量！，网友买Jeep自由光新车不到1个月被撞坏( 二 ) 网友买Jeep自由光新车不到1个月被撞坏

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我对这台发动机再熟悉不过，之前在新牧马人和大指挥官出现过，和阿尔法·罗密欧Giulia上的2.0T归属同平台产物，亚平宁半岛风味的加入，调校上自然不缺激情，高功率版本最大功率265马力， 400牛·米，丝毫不怵同级别德、日系对手。技术上，这款发动机有几个亮点，比如单涡轮双涡管、气缸盖集成排气歧管，水冷式中冷器、缸内中置直喷等。采埃孚的9AT不再是争议点，法定限速内轻松攀升至9挡，还经过国内本土化调校，优化了液力变矩器，换挡动作足够利落。

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从新牧马人开始， Jeep就对旗舰产品的城市属性和驾驶舒适度大刀阔斧的改进，如果让我给出一个选择新自由光的理由，那就是底盘，表现绝对好于同级别一票对手们。整个底盘呈现出很有韧度的质感，与路面有较强的隔绝感。细碎颠簸在软胎和座椅填充物的作用下，被化解的很充分；而遇到较大颠簸时，就轮到悬架表演了，压缩到回弹的过程足够利落，整个过程伴着“嘭嘭”两声就迅速完成，车身不再产生多余的晃动。
NVH方面，前排的双层玻璃同级别很少见，中高速行驶风噪抑制的很好，主打静音和抓地的马牌ContiCrossContactLXSport轮胎也缩小了胎噪的存在感，只是急加速时，发动机噪音略大。

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2.0T涡轮增压机的加入，一改老款2.4L急加速的疲态，经过重新调校的油门初段不再那么敏感，随着指针划过2000rpm ，你就开始享受涡轮带来的快乐，一路昂着头高歌猛进，到120km/h也不知疲倦。刹车脚感很讨好人，偏沉，脚腕可以很细腻的控制整个刹车过程，具象形容与E90的宝马3系脚感类似。
如果说前面说的新自由光更偏重于城市SUV属性，那这台Trailhawk高性能版一定是让你拿出去浪的！重新设计的前后保险杠造型、前二后一的红色外露式拖拽钩、17英寸的专属轮圈和更厚的胎壁，完全一副“生死看淡、不服就干”的硬汉形象。

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内在的精髓是一套带有Trailhawk专属岩石模式的ActiveDriveLock四驱系统，低速扭矩可放大2.92倍（牧马人Sahara为2.72倍）、后桥带电控式机械差速锁、Selec-Speed非铺装路面主动巡航。 Trailhawk的标志代表拥有强悍的全路况通过能力，简单讲， TA是继牧马人后，史上第二辆素车通过卢比肯小道的量产车。
【临沂车视界|撞完以后看出质量！，网友买Jeep自由光新车不到1个月被撞坏】在实际体验中， 30°左右的长坡攀爬，打开低速四驱和后桥差速锁，车身姿态上扬，重心后移，稳住油门即可，而在攀爬过程中，前轮遇到松软土地会出现短暂打滑，系统会迅速制动打滑车轮，将动力传递给另一侧。下坡时开启陡坡缓降，设定时速，将刹车交给ECU控制，全程没有任何难度的完成整个场地的穿越。