LovingEarth爱地球|2020年海外版奔驰C300e：假装支持环保的所谓豪车( 二 ) 德国知名品牌通过C级插电式混合动力车

离合器使汽油发动机保持休眠状态，而电动机则提供动力，而且还能将发动机和电动机锁定在同一步，以实现令人印象深刻的直线性能或为电池充电。
短途旅行很少需要引擎本身，但是如果驾驶员需要梅赛德斯在繁忙的十字路口匆匆忙忙，它可能会在瞬间通知您。
在夜间进行测试（有灯光并偶尔有雨刮器运行），梅赛德斯返回的最终油耗为4.9L/100km ，当需要更高的性能或电池电量低于14％时，发动机将启动。

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该驱动器比纯电动汽车的行驶距离长约20公里，因此当汽油发动机在测试中点火约45公里时，这不足为奇。那时的距离读数为0公里，但剩余电池电量百分比仍为14％。
梅赛德斯奔驰将以13.5kWh锂离子电池单独以100km/h的速度运行。但是，如果驾驶员切换到车辆的动态模式，汽油发动机将以开路速度启动。
即使发动机运转（转速仅为1400rpm），梅赛德斯仍然是驾驶室中非常安静的汽车。当然，轮胎噪音占主导地位，尤其是在粗碎沥青上。

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一起运行发动机和电动机（以提高性能或给电池充电），梅赛德斯将以约19kWh和4.4L/100km的速度使用能源。当然，这将取决于驾驶条件。
在全速油门下运行时，在变速箱升档之前，发动机在动态模式下可旋转至约5500rpm ，但可以使用换档拨片进行手动选择，将发动机保持在同一档位以获得更高的转速。
尽管涡轮增压的四缸主要是为了给电池组充电，但它本身也表现出色。
实际上，一旦道路适度减震，发动机和电动机所提供的扭矩就会轻易超过后轮胎的抓地力。

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梅赛德斯·奔驰C300e的驾驶员并没有努力。它们通过AppleCarPlay和AndroidAuto与外界完全连接。数字广播是标准配置，中央控制台下方控制台中的USB-A端口也将流式传输来自记忆棒的音乐。
梅赛德斯在EV模式下非常安静，但即使汽油发动机在运转，也不会受到动力总成噪音的影响。
这是一辆易于驾驶的汽车，在“节能”或“舒适”模式下具有轻量化的转向功能，但是一旦选择了“运动”模式，其负载就会很好。
骑乘质量经过考验并且可以忍受， C300e还具有坚韧的前端抓地力，但在小淋浴后，后端可能会有些摇摆。抓地力-尤其是在湿地-并不是我们所期望的更加平淡的C级车型的标准。
轮胎提供了强大而可靠的制动，但有时容易跳过颠簸。
在内部，座椅舒适度很好，建议从选装的座椅舒适度套件中进行大量调整。但是，与踏板的关系并不理想，当转向柱处于其伸缩调节的极限时，油门踏板仍然太靠近。
仪器和控制装置遵循Benz的传统人体工程学方法，但只是重申我们过去所提到的内容，高分辨率图形看起来很棒，甚至某些更神秘的功能也很容易花点时间解决花在方向盘后面。

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最好将起动器按钮放在能看见的地方，而不是驾驶员在方向盘后面的仪表板上摸索以追踪它，但是车主会在第一周内习惯它。
由于可选的全景天窗，后部的头部空间对于成年人和年长者来说是非常宝贵的，它是视觉套件的组成部分（见上文）。也许天窗不会让您兴奋，但是梅赛德斯（Mercedes）中的单元在其工作方式上非常聪明。
不过，如果您的孩子像杂草一样生长，则可以安全地放弃它。
行李箱中有翻转杆，可以降低后排座椅的位置，以通过较长的物品通过，但大型13.5kW电池会大大降低该设施的功能。