汽车之家|试驾保时捷Taycan 4S，再次驱动纯粹 [汽车之家原创试驾]好奇心、求知欲和理

[汽车之家原创试驾]好奇心、求知欲和理解力是促使人类进步的强大驱动力，有了这些思考的基础，在面临变化时，会帮助我们做出判断并持续向前。对于汽车行业的现在和将来，当电气化已经成为必然的发展方向时，始终坚持“纯粹驾驶”的保时捷，也在用一款深思熟虑的纯电动产品，再次坚定着自己的立场并传承着品牌不变的DNA 。

文章图片
自保时捷Taycan亮相至今，汽车之家对其进行了多篇试驾测试及技术解读，而这次，保时捷首次在国内举办了Taycan4S车型的试驾活动，区别开强调极致性能的TurboS和Turbo版本， 4S或许是保时捷最希望穿透市场并获得肯定的车型。除了售价更低之外，它也在诠释着保时捷在控制成本的同时，能够实现最平衡的电动化表现。
往期保时捷Taycan精华内容回顾
看性能测试：保时捷TaycanTurbo性能测试
看空间体验：颠覆之作体验保时捷TaycanTurbo
看技术解析：对手只有我自己保时捷Taycan全解析
看智能体验：体验保时捷Taycan智能车联

文章图片

文章图片
●Taycan家族，性能的分水岭
本文中，我们不再对Taycan做过多细节解读，更希望通过梳理出Taycan的一些核心亮点，以及解读家族车型中的不同用户定位，让我们更加了解Taycan的全面性，尤其是Taycan4S所拥有的技术实力以及兼顾实用性的一面。

文章图片
除入门版的Taycan车型采用后驱电机外，其他三款车型均搭载双电机。此外， 4S车型目前用户可以选择79.2kWh标准电池组和93.4kWh高性能电池组两种容量版本，官网也给出了续航估算器，根据配置、温度、驾驶模式以及工况的不同，车辆的续航也有着较大变化。

文章图片
其次的主要变化在于刹车系统的不同， TurboS车型是Taycan家族唯一标配陶瓷通风盘式刹车系统和21寸轮圈的车型。而4S则标配普通盘式刹车和19寸轮圈。包括刹车系统在内， 4S和TurboS的2.5秒加速时间相比慢了大约1.5秒，但在产品售价上相差65万。

文章图片
与保时捷一贯的风格相同， Taycan的硬件配置以及用料搭配大多数都可以进行选配，所以对于性能追求没有那么极致的消费者而言， “低功率”的4S车型的确是一个更合适的选择。而实际的试驾体验中，也的确论证了这一观点。
【汽车之家|试驾保时捷Taycan 4S，再次驱动纯粹】Taycan4S ， “低功率”依然绰绰有余
这一次的试驾中，城市道路占据超过80%的场景，也从而更能够体验到Taycan4S在日常驾驶中的表现。为了对比，官方也提供了TurboS的对比车型，验证在体验上与4S的区别。

文章图片

文章图片
0-100km/h加速4秒以内依然是个很夸张的数字，所以4S车型的动力表现不会让人有任何的怀疑。加上电机扭矩输出的天生特性，在市区道路和环路上， 4S的动力储备和爆发力是绰绰有余的。