汽车鹏友|可它偏偏是，没有哪一刻它像旅行车( 三 ) 很多典故、伟人会给人生分三阶段

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其实，内饰再如何、中控系统再如何，都无法改变AMG三个字的含义，速度、性能、万马齐喑的气势。一体式的赛车化座椅与红色的安全带让人很难不爱上那种驾控的感觉，这套座椅能够调节腿部两侧、腰部两侧的侧翼夹紧度，将你牢牢地按在座椅上，享受侧向G值的对抗，享受速度的束缚，享受弯道的挑战，这才是AMG的精神所在。
【汽车鹏友|可它偏偏是，没有哪一刻它像旅行车】

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打开AMGC43的引擎盖，扑面而来的是一股力量与速度的气息。宽厚的遮盖板下方放置着一台3.0T发动机，双涡轮增压；这台机器蕴藏390匹马力的最大功率、520Nm的峰值扭矩。从2500rpm开始进入它的峰值扭矩平台，到了6100rpm它才会爆发出最强大的功率输出， AMG内心深处的每一寸都是前进、加速、进攻，丝毫没有停下来的余地。

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所以，每一次握紧AMG的方向盘，笔者也会不留余地地拿出自己压抑的怪兽，去对上AMG独有的频率。如果是其他车，我会毫不犹豫地换上S档来压榨所有性能，然而碰上AMG ，我需要不断适应它的油门响应，感受自己的能力范围。

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不过还好， 43系列的发动机并不会如63那般毫不讲理。开了不少电动车，将真390匹马力已经是一个非常平衡的数值， comfort模式下与普通的奔驰无异，只有深踩油门才能释放那深不见底的内力。

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在进入比较安全的路段，笔者也毫不顾忌地开启了Sport+模式，此时的AMGC43就像换上战袍的绅士，不再掩饰内心的爆裂与狂怒，变速箱的性格也没有那么温柔。
低转速下轻点油门，发动机低沉的突灌不断推搡着驾驶者的腰背，这个时候需要的做的已经不是相互试探，毫不犹豫的给出油门，让390匹马力释放出排山倒海的气势。不知道音响有没有帮忙，驾驶舱内听到发动机怒吼，是V6才有的厚重；这种不停的加速，是V6才有深厚内力。

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不管四缸机压榨出多少潜力，六缸机有一点是四缸机永远学不会的。这就是从容，就是气度，就是潜藏的底蕴。四缸机已经开始嘶吼了，六缸机还能保持着波澜不惊的眼神继续加码， AMGC43让我找回了这种感觉。

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这台车的转向手感非常精细，这不仅仅是精准了，精准是AMG必须有的。每次想要入弯，我想要什么样的线路方向盘都会给予足够仔细的回馈，这种精细比另外两个品牌的性能车要更加细腻一些。然而，它也不是没有问题，在日常驾驶中，它的回正力矩太小了。不过，这可能更加适合在赛道里，细腻的阻尼能够帮助你稳住车身，回程力矩的问题不至于让方向盘太活跃。

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如果说E53的底盘是韧，那么C43是真的硬啊！就像初出茅庐希望名震江湖的小子，毫不顾忌地压抑着轮胎的弹跳，如果不是笔者腰好，早就被它颠出腰椎间盘突出了。不过这样的避震调校倒是非常适合赛道，大幅度的过弯也不会有多少侧倾的感觉，给人十足的信心。