中国经营报理想汽车三个月内五起事故：继致乘客毁容事故之后再发碰撞( 二 )

有专业人士指出，如果其气囊ECU算法能灵敏一些，能将B柱、横梁上的传感器传来的异常数据执行处理，让侧气帘、侧气囊弹出，人员伤害程度想必会减少一些。
辅助驾驶安全性遭疑
在此次事故中，也有较多的网友和媒体针对该车主提出的辅助驾驶系统的安全性进行了质疑。
在事故公开的12秒视频中，可以看到右前方一辆货车在视频中的分5秒左右，向左打灯变道，分8秒开始压线进入左侧车道。但辅助驾驶状态下的理想ONE在之后长达7秒左右的时间内，没有出现明显减速迹象，也没有向车主发出警示。
对此，理想汽车在官方微博上也进行了回应，此次事故中用户使用了理想ONE辅助驾驶，目前辅助驾驶系统对旁边车道上车辆变入主车道的识别具有局限性，没法在旁边车道车辆并入1/5车身的时候，识别成主要目标，这也是目前L2级辅助驾驶系统的局限性。
有业内人士指出，理想汽车的问题主要出在辅助驾驶系统的硬件方案局限上。首先理想ONE　Mobileye EyeQ4芯片接入的摄像头有52o和100o两个版本，而有消息透露理想ONE使用的是52o版本，而不是使用识别障碍物的速度、宽度都更好的100°版本；其次在用于高速探测移动物体的核心工具的毫米波雷达方面，理想ONE只用了1个，而蔚来用了5个，威马用了3个，小鹏G3用了3个。毫米波雷达数量少、视觉芯片最大视角小，这就导致理想ONE在高速使用ADAS时带有硬件上的先天不足，对插入车辆的识别、反应比较慢，需要前方车辆大幅度并入车道时，才能启动AEB重刹。对于以智能化作为核心卖点的造车新势力而言，如果没有足够的安全冗余作为保障，智能化卖点，就建立在浮沙之上。
采访人员注意到，目前理想汽车正在大力发展自动驾驶。 9月22日，理想汽车与英伟达及德赛西威签订三方合作协议，根据协议，理想汽车将在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用NVIDIA Orin系统级芯片，同时借助德赛西威先进的自动驾驶域控制器系统，在下一代车型上实现辅助驾驶到自动驾驶的全功能覆盖。
理想汽车CEO李想曾在接受媒体采访人员采访时直言，自动驾驶就是理想汽车的生命。在被问及为何要做自动驾驶的时候，李想表示，自动驾驶就是汽车的一部分，相当于汽车的大脑，自动驾驶就是他造车的意义所在。造车、拼命地卖车，就是希望在2025年的时候，能够获得一张自动驾驶赛道的入场券，到2035年的时候，让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商。
然而2020年10月15日11点15分，一辆理想ONE的测试车在河北固安又发生了双车交通事故，理想ONE在掉头的情况下，与后方超车车辆发生碰撞。后方车辆车头直接撞击理想ONE左前轮部位，造成理想ONE左前轮部位受损严重，两台车无人员受伤。这是理想汽车3个月之内继断轴、车辆起火后的第五次事故。
【中国经营报理想汽车三个月内五起事故：继致乘客毁容事故之后再发碰撞】（编辑：张硕校对：颜京宁）