AL频道|请别忘了还有我，嘉际ePro：如果你正在考虑MPV MPV车型

MPV车型，在国内市场一直都是略显尴尬的存在。上有别克GL8、下有五菱宏光，而处于两者之间的绝大多数车型，不仅面临消费者接受度低的需求端矛盾，还遭受着来自轿车和SUV车型的双重夹击。
但一个不可否认的事实，问题并不出在MPV车型本身，且恰恰相反，如果从实用性角度出发，空间利用率极高的MPV ，反倒是最适合家用的存在。

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可问题又来了，随着早些年一众车型的败北， 10-20万区间内，合资品牌在国内市场投放的MPV车型已然寥寥无几，所以就算你真想买，所面对的选择也相当有限；而倘若把目光投向自主品牌，那有一款车大概率是绕不过去的，即吉利嘉际。
ePro存在的真正意义
嘉际全系提供四套动力总成，分别是1.5T+6MT、1.5T+48V+7DCT、1.8T+7DCT、1.5T+7DCTH 。其中前三套是常规的内燃机动力和48V轻混，最后一套，便是这回重点要聊的ePro插混车型。

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先来问个问题，为什么要上ePro？按照常规的思路，当然是省油。
这套混动系统中11.3千瓦时的电池包，可以支持嘉际ePro以纯电状态行驶56公里；再按照PHEV的综况油耗计算公式，百公里油耗可以低至1.5L 。
虽说油耗低，确实能带来更为经济的后期用车成本，但考虑到嘉际传统燃油版本的价格区间为9.48-12.98万，而ePro则为15.98-19.28万，因此想用省下的油钱弥补前期购车时的差价，任重而道远。

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当然ePro车型还有另外一大层面的优势，即在传统内燃机和电机的双重加持下，能够带来更好的动力表现。只是对于一台这个价位的家用车，尤其还是更注重乘坐和实用性的MPV车型，动力的重要性排序实际已经非常靠后。
相比于传统内燃机版本，嘉际ePro最具说服力的产品点，还是随车附赠的那张绿牌。

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以上海大牌9万的成交均价来计算，即便是9.48万元最入门的版本，实际落地价也远超ePro版本。所以既然这笔钱怎么着都得掏，那是用来换一张牌照，还是牌照+性能+省油+配置，这道题不难选吧？
ePro开起来Pro么
嘉际ePro的动力总成，包含一台1.5T涡轮增压发动机、一台7DCTH、一组电池包。前后两部分都很好理解，重点就是所谓的DCTH 。

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众所周知， PHEV的动力输出由两部分组成，一是发动机，二是电机。而根据电机布置的位置，又可以细分为P0-P4 。正常情况下P2是在发动机与变速箱之间， P3则是在变速箱的输出轴端。而嘉际ePro的电机被并联在变速箱的偶数轴上，因此官方定义为P2.5 。

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嘉际ePro的这台1.5T发动机算是老熟人了，是与沃尔沃联合研发的产物，在吉利和领克车型上早已广泛搭载。但与不少混动车型牺牲输出追求更高效率有所不同，嘉际ePro的这台几乎是满功率调校，最大输出130千瓦，峰值扭矩255牛米；再加上电机的加持，系统最大功率190千瓦，综合峰值扭矩385牛米。

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但绝对的动力性并非这套动力总成的核心诉求，反倒是更灵敏的动力响应优化了嘉际ePro的驾驶体验。这其实不难理解，许多小排量发动机受制于基础排量的问题，低扭阶段略显乏力的状况，只有等到涡轮介入之后才能缓解。