AL频道|请别忘了还有我，嘉际ePro：如果你正在考虑MPV( 二 ) MPV车型

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而嘉际ePro因为有了电机的协助，相当于在涡轮到来之前先额外请了位外援，当然这位外援实际是在全转速区间都一直发力，只是初段尤为明显，凭借一己之力优化了车辆的动力输出曲线。

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另外在HEV模式下，嘉际ePro还提供了ECO、COMFORT和SPORT三种选项。根据实车的体验， ECO多少会让人觉着动力稍稍弱了些，单纯为了油耗，放着那么大的马力不用，着实有些浪费；SPORT模式下车辆的动力输出会更加激进，油门和变速箱的响应也都更快，但搭配上嘉际ePro这么一台MPV车型，多少有些违和。所以对于嘉际ePro而言，最为匹配的还是COMFORT模式。

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至于1.5T发动机的运转平顺度，吉利在处理三缸的抖动方面早已颇具心得。处理在大脚油门的瞬间会发觉车头传出的动静略微偏大，其他绝大多数时间里，这台发动机留给你判断它到底是三缸还是四缸的线索并不多。

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【AL频道|请别忘了还有我，嘉际ePro：如果你正在考虑MPV】嘉际ePro也提供了EV模式，只是单电机60千瓦和160牛米的输出，相比于系统综合输出的差距较为明显，当然如果只是满足城市拥堵路况的通勤那问题不大，况且充电的成本也大幅低于加油。

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而就算电力耗尽，混动系统依旧可以通过动能回收为电池储能。相比于部分车型将动能回收的力度调节藏在了N级菜单中，嘉际ePro的设定可谓是相当友好，只需要将换挡杆向左边轻拨，前推增加回收力度，后拨减小回收力度。以及在停车状态下，也可以选择开启“SAVE”模式，强制充电为电池进行充电。

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为了适应三四五六七八线市场着实一般的路况，也为了尽可能降低磕底的可能性，毕竟嘉际ePro的电池包就位于第二排座椅的下方，工程师尽可能抬高了车辆的离地间隙。又为了抑制高重心带来的侧倾，只好加强悬架的支撑性，这也在一定程度上导致嘉际ePro的滤震能力较为一般，哪怕对于后排乘客而言，传递进车厢内的路感也略微有些偏多。
六座实用性出色
除了动力总成以外，嘉际ePro和传统燃油版的嘉际保持了高度一致，所以只做一些简要的回顾。

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无论是外观内饰，嘉际ePro的设计都属于颜值在线，只不过问题在前文也已提到，过高的离地间隙也在一定程度影响了整车的观感，但这也并非嘉际ePro一款车所面对的问题，如果细心观察下，市面上大多数自主品牌的纯电或是插混车型，都有着较为“可观”的离地间隙。

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内饰方面， 7英寸中控屏和12.3英寸的中控屏很好地完成了交互任务，界面和画面流畅度均表现上乘。另外车内的储物空间也相当丰富，几乎挖掘了每一处可利用的空间，同时高配车型还在全车预留了多达6个USB充电口，一人一个，谁都不用抢。