车家号|每况愈下，转让宝马股比后的华晨( 二 ) 继众泰汽车、力帆汽车之后

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据乘联会数据，上半年华晨中华销量仅为3186辆，金杯汽车上半年总销量为7661辆，和华晨宝马同期26.2万辆的销量相比，几乎不值一提。
显然，如今的华晨汽车，全靠华晨宝马吊着一口气。不过，如今看来，这口气很快也将消失了。而这，也从侧面反映出，在合资股比放开的背景下，如何突破现有“舒适圈”更成为了中国车企面临的重要问题。
祸端凸显
事实上，无论是宝马、奔驰还是大众，近几年都陆续展现出了调整合资公司股比的决心。
2019年年中，业内就盛传戴姆勒欲效仿宝马，扩大其在华合资公司北京奔驰的股比。而相比华晨的坐以待毙，北汽则选择主动出击。

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今年9月，有消息称，北汽集团欲从二级市场对奔驰的母公司戴姆勒集团进行增持，增持比例为4.99% 。如果这一计划得以实现，那么北汽集团将超越同是国内车企的吉利汽车，成为戴姆勒集团的第一大股东。而这次试图进一步扩大对戴姆勒集团的股权，也被认为是北汽对戴姆勒寻求扩大北京奔驰持股的一种反制。
另外，大众也在股比开放政策上蠢蠢欲动。去年3月的大众年会上，大众CEO赫伯特·迪斯对外界宣布将调整在华合资公司的股比，并表示股比调整将在2020年完成。消息传出没多久，便收到上汽集团一份声明：“未讨论过” ，但一汽集团与江淮集团方面则一直没有回应此事。

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甚至在2014年，双方签署协议，约定一汽股比由60%减至51% ，大众由40%增至49% 。但随着2015年大众“排放门”事件爆发，此事没了下文。
可以肯定的是，若站在利益的角度，无论是对于戴姆勒亦或是大众而言，双方断不会在股比问题上就此收手，更何况在政策的引导下，未来二者成为合资品牌最大股东更可视为一件大概率事件。或许，眼下华晨的困局，会在不久的将来复制在北汽和一汽等自主车企的身上。