京杭大运河|京杭大运河还有没有可能重现当年的辉煌，成为南北运输的主动脉？京杭大运河|运河|北京|京沪铁路|长江

京杭大运河曾是明清时期南北方的交通动脉，当时京城的大米基本上都是通过京杭大运河运输的，为此朝廷还设立漕运总督一职，专门负责京杭大运河的调度。
但是随着清末铁路线的开通，京杭大运河早已不复昔日荣光，到了今天，京沪铁路和京沪高速的运力完全碾压京杭大运河，双方在运力上完全不是几个级别。
京杭大运河没落的原因主要有三点：
第一，在长途运输方面，运河成本比不过铁路
可能有人会说，水运成本大大低于铁路运输，京杭大运河完全可以依靠低成本与铁路竞争。
对此本文解释一下，水运成本确实低于铁路，但这仅限于大批量货物运输，而京杭大运河是无法承载中大型运输船的，即便是组成运输船队，运力也不是很大。
但是现代火车的运力是相当大的，京沪铁路一趟火车可以拉2000吨以上的货物，运力是运河船舶的十几倍，运河在运输成本上占不到优势。

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（货运列车的运力远超京杭运河）
PS：强调一点，京杭运河中段确实可以通行1000吨级的货船，但是能够允许通航1000吨级的河段很短，如果要把货物从浙江运到北京， 1000吨的货船肯定是去不了。
（运河中段淮阴至扬州河道可以通行1000吨的船舶，但其他航段最大只能通行500吨船舶，北段甚至只能通行100-300吨船舶）
第二、运河通行效率太慢
到目前为止，今天的京杭大运河还没有实现真正意义上的全线通航，这主要是由于地形起伏导致运河北段淤塞，虽然经过了多年的疏通，但想实现真正意义上的全线贯通还是很难的。
别的不说，京杭大运河光各种船闸就十几座，货船本来就跑得慢，还得不断地排队过船闸，运转效率太慢了。
目前来看，货运列车和高速的灵活性以及快捷性远超京杭大运河，长途货运基本上不会考虑运河，因为实在太慢了。

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（货船过船闸的长江）
第三、京杭大运河受环境影响巨大，经常停航
可能很多人都不知道，开挖运河的一个基本原则是尽量减少使用天然湖泊和河流，这一点或许令人感到不解，因为在大多数人眼中，利用天然湖泊和河流明明可以减少运河工程量，为啥运河却要躲避这些天然水域呢？