出行一客|皮卡成创收来源，长城前三季度净利润下滑超11％( 二 ) 近日

完成年度销量目标仍存压力
不可否认，近几年在皮卡市场， “解禁”成为了流行语。随着云南、河北、河南等8省全面解禁，重庆、山东济南等地放宽皮卡通行，皮卡市场的外部政策环境得以改善，皮卡的多用途属性更加凸显，乘用化皮卡走入寻常百姓家也成为市场的一大新趋势。

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▲图片来源：企业供图
未来，在政策和市场的双重驱动下，乘用化皮卡细分市场显然具有较大的增长空间。
然而，长城汽车若想顺利实现102万辆的年度销量目标却仍存较大压力。
截至目前，长城汽车1-9月销量累计销量为68.07万辆，距离修改后的年度目标102万辆相差34万辆。
通过计算不难得知，今年前9个月，长城汽车月均销量为7.56万辆，若想达成年度销量目标，长城汽车在第四季度的月均销量要达到11.33万辆，平均每月再增加3.77万辆。
实际上，长城汽车董事长魏建军曾表示：“长城汽车必须进行脱胎换骨的改变，彻底的自我革命，才有可能在未来激烈的竞争中走得更远。 ”为此，长城汽车加快推进产品变革、营销变革和技术变革。 ”
7月以来，旗下哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌相继迎来众多新车型的亮相和上市。第三代哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初恋、WEY坦克300、VV7GT、欧拉猫系家族、潮派、长城炮改装车型黑弹、电装炮等新车型，在今年北京车展亮相。而8月底上市的第三代哈弗H6基于长城柠檬平台打造，其他主销车型H2、H4、F5、F7及WEY品牌车型等也将基于全新一代车型平台陆续迎来换代。
华西证券方面认为，长城汽车的车型周期将全面向上，叠加后疫情时代乘用车需求改善，公司整车销量有望持续提升；此前，硬派SUV市场主要被外资品牌垄断，自主品牌缺乏有辨识度的车型，我们预计随着公司新车型的陆续投放，加之供给创造需求，其将成为公司重要的销量增量来源；同时，公司硬派SUV定价高于传统车系，销量爬坡将助力公司盈利改善。
在完善新的产品矩阵的同时，拓展海外市场也成为长城汽车前三季度的重要支出。 9月，长城汽车海外销量为7773辆，同比大幅增长46% ， 1-9月长城汽车累计出口新车超过4万辆。