月薪只发500元，重庆力帆重整，债权人千里追账款( 二 ) 奋斗近30年

距离二工厂大约两公里外，坐落着力帆汽车的三工厂。同样的场景再次上演，偌大的厂区内只有一个保安，看不到一个员工出入。 “因为没有订单，厂里已经停产了，我们员工也是三天打鱼两天晒网，有时候会去二工厂那边干些杂活。 ”一位三工厂的在职员工说。
从*ST力帆对外披露的产销数据中也可以看出，今年以来，力帆汽车的生产几乎处于停滞状态。今年9月，力帆传统乘用车产量仅为19辆，同比下滑96.86%；新能源汽车产量为67辆，同比下滑82.23% 。
公开资料显示，力帆汽车三大工厂年总设计产能约为40万辆。其中，渝北区生产基地年设计产能15万辆。不过，直到该生产基地拆除，其年产能只达到了10万辆，剩余5万辆产能尚未建成；二工厂年设计产能10万辆；三工厂年设计产能15万辆。
力帆汽车创始人、原董事长尹明善曾表示：“30万辆产能规模是一个整车厂的盈亏平衡点。 ”然而，今年前9个月，力帆汽车的产量仅为2254辆，两者相差之悬殊，让人不免唏嘘。
如今，即便是你愿意花一天时间走走重庆的大街小巷，也难觅力帆汽车的身影。

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“原来月工资过万，现在就发500元”

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停摆中的力帆汽车，让员工有苦说不出。
“我原来月工资可以过万，年薪也能拿到16万元，现在一个月只能领500元左右。 ”在力帆汽车已经工作了近十年的王卫东告诉《每日经济新闻》采访人员，公司口头通知可以不来上班，但办公软件上却给每个人排班，即便来上班，也没有工作可干。

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图片来源：视觉中国
在很多在职员工看来，力帆汽车这种混乱的工作和薪酬制度是在变相裁员。 “我所在的部门已经有很多员工陆续离职了，每个月领这点工资还不如早点找个好工作，离职的人越多，力帆的负担也就越轻。 ”在力帆研究院工作的章杰认为。
情况还在变得更糟。在力帆研究院离职的人中，很多都是高级技术人才，他们正处于三四十岁的黄金年龄段，正是想干点事情的时候。 “力帆留不住他们，目前力帆研究院已经有20%的员工离职。 ”章杰向采访人员透露。
自去年以来，不断有力帆汽车高管层离职的消息传出。曾被引入力帆发展乘用车业务的力帆股份副董事长陈卫和力帆股份总裁马可在去年8月同时辞职。其中，陈卫曾是尹明善在退休时“钦点”的未来力帆董事长。
“像陈卫这样的技术骨干走了之后，研究院剩下的员工不是年龄大，就是一些还没有找到合适工作岗位的人。 ”章杰说， “像我这样还有四五年就要退休的人，即便出去找工作也不好找，还不如在这里等着。 ”

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图片来源：每经采访人员段思瑶摄
与选择主动离职，出去寻找新机会的员工不同，像王卫东这样的大多数员工之所以还在等待，与吉利参与力帆重整工作的消息落定不无关系。
10月9日， *ST力帆发布公告披露，重庆两江股权投资基金管理有限公司（以下简称两江基金）、吉利迈捷投资有限公司（以下简称吉利迈捷）以联合体身份，作为意向重整投资人参与公司重整工作。
启信宝显示，吉利控股集团旗下吉利科技集团有限公司和杭州吉行科技有限公司分别持有吉利迈捷99%和1%的股份。这意味着，吉利已经参与力帆重整工作，或成为力帆的接盘者。
王卫东告诉采访人员：“去年公司内部就在传吉利要来，但一直没有正式文件，所以也就没太在意。前段时间上市公司公告出来后，大家私底下讨论都希望吉利能重整成功，一些之前想离职的员工也不打算走了。
”

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各地经销商讨要欠款