曾经15家造车新势力在此注册，如今仅一家正常稳产 “加入赛麟之前

每经采访人员黄辛旭孙桐桐每经编辑裴健如

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“加入赛麟之前，我曾在隔壁的青年汽车工作了两年多，现在这两家公司都倒下了。
两
份工作，都遇上了不靠谱的老板。
”说起自己的工作经历，家住如皋市的吴远（化名）感慨颇多。
日前，《每日经济新闻》采访人员在如皋市经济开发区走访时注意到，陆地方舟、枫盛汽车、青年汽车、赛麟汽车等多个汽车工厂，还有氢能小镇、汽车零部件等与汽车相关的布局都分布于附近。虽然新能源汽车工厂林立，但不少都已陷入停产状态，大门紧闭，人烟稀少，马路上也鲜有来往的车辆，曾经的喧嚣犹如南柯一梦
。

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图片来源：每经采访人员孙桐桐摄
“经济开发区那边有不少工厂，但那里的汽车品牌没怎么听说过。
现在没有什么人，十分荒芜，打车也是非常难打到的。
”如皋当地出租车司机说。
车市“寒冬”加之疫情影响，赛麟、拜腾、博郡、敏安等曾经在业内声量颇大的江苏省内造车新势力相继折戟，而在江苏隔壁，曾经因汽车销量下滑而焦灼不安的安徽省，如今却因押注蔚来汽车而声名大噪，被网友称为“最牛的风投机构” 。
今年以来，蔚来汽车股价涨幅已达837.69% ，市值一度逼近500亿美元。
事实上，自当年南汽被上汽合并之后，江苏在汽车产业上一直心有不甘，面对新机遇也很着急。
新能源汽车产业方兴未艾之时，江苏积极响应国家号召，引进了多个新造车企业，也希望通过新能源汽车产业打造属于自己的汽车品牌。但当资本的热潮退去，行业迎来洗牌期，入驻江苏的部分造车新势力陷入困境。对汽车产业寄予厚望的江苏下一步该如何布局
？

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造车新势力多数陷入低谷

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2020年被认为是造车新势力的分水岭，多家造车新势力相继“爆雷” 。
6月13日，南京博郡新能源汽车有限公司（以下简称博郡）宣布造车失败，决定重新定位公司的商业模式，而博郡与一汽夏利的合资公司天津博郡的800多名员工自嘲为“被遗忘的包袱” 。
6月16日，赛麟两个如皋工厂以及上海办公室均被江苏省南通市中级人民法院查封资产，董事长兼CEO王晓麟等人因利用职务之便挪用巨额资金被通报。时隔3个多月，还有近百名留守员工苦苦等待一个说法。
6月29日，位于南京开发区的拜腾宣布自7月1日起暂停公司在中国内地的业务运营。在此之前，拜腾汽车已经被曝拖欠员工薪资达4个月之久
。

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图片来源：视觉中国
这三家造车新势力分别位于南京和如皋。
时间拨回到2016年。那是造车新势力的风起云涌之时。博郡选择落户南京，获得地方产业基金100亿元注资。作为回报，博郡项目一期建成后，规划年纯电动整车产能规模为10万辆。项目全部建成后，预计年利润总额42亿元，税收37亿元。美好的蓝图却瞬间倒塌，博郡员工透露，他们自2019年第四季度开始就未收到工资，甚至需要垫付原本应由公司支付的社保款项。
2017年，拜腾落户南京经济技术开发区。随后， 2018年拜腾宣布完成5亿美元的B轮融资。在资本的推动下，拜腾的全球运营总部、智能制造基地及研发中心均落户南京。南京也对拜腾寄予了很大期望：“如不出意外，拜腾将成为我市继运满满、孩子王和汇通达之后的又一家‘独角兽’企业。 ”
《每日经济新闻》采访人员曾去参观过拜腾南京生产基地，虽地处位置偏远，但生产基地内部建设却十分气派。其一线员工自豪地向采访人员介绍各个车间都引进了先进的生产设备和技术。然而因资金等原因，拜腾汽车首款量产车一再跳票。 2019年11月刚刚把办公室搬进南京生产基地之后，拜腾汽车就陷入裁员困境。