曾经15家造车新势力在此注册，如今仅一家正常稳产( 三 ) “加入赛麟之前

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图片来源：每经采访人员张建摄（资料图）
2005年，江苏汽车产业再迎来高光时刻。
南汽集团成功收购了英国MG罗孚公司和动力总成公司的资产，而MG罗孚公司曾经坐拥路虎、MINI、MG等知名汽车品牌，在全球汽车市场中拥有一定知名度。
这段短暂的辉煌过后，南汽却逐渐在市场中沉默。 2007年，上汽集团以20.95亿元现金和上海汽车3.2亿股股份，约合107.38亿元，收购南汽集团控股股东——跃进集团的全部汽车业务。
与上汽集团整合后，南汽成为上汽的全资子公司。此后，江苏再也没能出现知名的整车集团。

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新能源产业链布局完整

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“国内十大汽车集团排名，几乎看不到江苏车企，这是我们江苏的痛。 ”闫浩坦言。
作为经济强省，江苏2019年GDP 高居全国第二。但对比排名第一的广东省，江苏在汽车产业发展上较为薄弱。有分析认为，若能拥有像广汽集团这样主流车企，江苏或许可以稳坐GDP第一的宝座。
新能源汽车产业的兴起，让江苏看到了在汽车领域翻盘的机会
。

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图片来源：摄图网
2010年，江苏省新能源汽车产业发展专项规划纲要提出， ”要以新能源汽车整车和关键零部件为重点，培育一批自主品牌，同时培育新能源汽车产业基地” 。
对造车新势力，江苏采取了大力扶持的态度。梳理造车新势力的分布图不难发现，江浙沪对造车新势力颇为偏爱。浙江有零跑、合众、长江新能源；上海有威马、特斯拉；江苏则有理想工厂、拜腾、赛麟、博郡等。从数量上看，江苏以15家造车新势力的数量力压浙江和上海。

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制表：每经采访人员孙磊
不仅如此，江苏对新能源汽车产业链企业也颇为重视。比如，江苏已成为全国重要的动力电池制造基地之一，集聚了各类电芯和材料企业100余家；宁德时代、中航锂电等国内十强动力电池企业中有6家在江苏布局。此外，江苏还拥有重点电机、电控企业17家， 2019年动力总成领域实现销售收入约82.5亿元。
江苏省工业和信息化厅官网显示， 2017~2018年，江苏聚焦新能源汽车领域，推动实施65项重大投资项目，完成投资额330.7亿元。江苏计划到2021年，其新能源汽车产量超过30万辆；形成1-2家年产量超过10万辆的新能源汽车生产企业；计划到2025年，江苏新能源汽车产量超过100万辆，形成2-3家年产销量超过30万辆的新能源汽车生产企业。

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图片来源：摄图网
密集的投资也使江苏在新能源汽车领域有所收获。
公开数据显示， 2018年，江苏省新能源汽车产量约为16.9万辆，占全国份额的13.3% 。
这一数字比2014年增加30多倍。
只是与高额的投资对比，江苏造车新势力的“出师未捷” ，为其新能源汽车产业的未来发展增添了不确定性。
“江苏自身有钱，投资热情很高。 ”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，江苏属于外向型经济，有不少是引入外资投资的生产基地。
但也有人认为， “目前也很难下定义说哪家企业成功了，哪个地方成功了。毕竟造车是一件长周期的事情。走出来的造车新势力是把握住了时间窗口的运气，现在格局虽然清晰但并非定局。 ”