曾经15家造车新势力在此注册，如今仅一家正常稳产( 二 ) “加入赛麟之前

在南京快马加鞭布局新能源的带动之下，距离南京市200余公里的江苏南通如皋也迎头赶上。至今江苏如皋市人民政府官网上还有一条2019年的新闻称：“总投资178亿元的赛麟汽车项目被列为江苏省‘十三五规划’重大项目，全部建成后，将实现超过40万辆高性能整车的年产能。 ”但《每日经济新闻》采访人员在赛麟汽车如皋工厂调查时，只见崭新的办公大楼林立，却空无一人，更没有车辆生产。 “曾经我们生产过一段时间迈迈车型，但没有销量。而计划于2020年上市的超跑级SUV赛麟·迈客还远未到可以生产的地步。 ”吴远说。

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图片来源：每经采访人员孙桐桐摄
雁过留痕，风过留声，三家造车新势力则留下了一地鸡毛。
公开资料显示，在江苏省内有注册的造车新势力超过15家，包括奇点、前途、敏安新能源等。但令人遗憾的是，这些造车新势力的当前境遇多难言乐观。
比如，敏安新能源落户在江苏淮安，前途工厂位于苏州。这两家造车新势力均已实现量产，但在汽车销量上常常“查无此人” 。去年奇点汽车CEO沈海寅宣布与苏州市相城区以及高铁新城全面开展合作，未来5年投资150亿元打造奇点汽车全球研发中心、奇点汽车苏州生产基地等。业内尚未看到奇点汽车大手笔之后的动作，它的母公司智车优行已于今年5月被列入“老赖”名单。
“车市‘寒冬’下，除头部几家新势力外，中部造车新势力只有尽可能去压缩成本，保持存活，而尾部的造车新势力只能‘冬眠’或就此放手。 ”一位造车新势力从业者安海（化名）说。
江苏也有造车新势力冲击IPO成功的。位于常州的理想汽车在今年7月30日成功上市，成为继蔚来汽车之后第二个赴美IPO的国内造车新势力，也是目前落户发展形势较好的企业。不过，冲击IPO成功并不等同于造车成功，理想汽车的首款量产车型理想ONE就频频出现产品质量问题曾被消费者质疑
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图片来源：每经采访人员孙桐桐摄
11月6日，理想汽车宣布，自即日起，召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车，共计约1.05万辆。

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造车路上一波三折

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事实上，江苏在发展汽车产业方面具有得天独厚的优势。 “江苏具有三大产业带交汇、江海联运、制造业发达的区位优势。同时，江苏的汽车零部件产业非常集中，配套能力全国一流，产品种类齐全。这些条件对于发展汽车产业都十分有利。 ”今年9月20日，江苏省企业信息化协会会长闫浩在“全球智慧出行大会”上公开表示。
公开资料显示，江苏拥有整车生产企业34家，建立整车产能372.7万辆（不含新能源汽车产能）。南京、扬州和盐城是江苏的三大整车生产基地，拥有徐工、南京金龙、苏州金龙等省内整车自主品牌，起亚、大众、捷豹路虎、马自达等外资品牌和上汽、长安、长城等自主品牌。不仅如此，江苏还拥有苏州、无锡、泰州三大汽车零部件产业基地，全省规模以上零部件企业超过两千家
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图片来源：摄图网
江苏的有利优势也曾使其在汽车产业领域有过高光时刻。
1958年，古城南京诞生了我国第一辆轻型载货汽车，被命名为“跃进” 。 “跃进”自此一炮而红，成为江苏汽车工业最引以为傲的骄子。
改革开放以后，以市场换技术的合资车企在国内遍地开花，江苏也吸引了不少国际汽车品牌。 1999年，南京汽车集团（以下简称南汽集团）与意大利菲亚特汽车双方各出资15亿元组建南京菲亚特汽车公司，相继推出派力奥、西耶那和周末风三款车型。 2007年底，菲亚特撤资，南京菲亚特合资公司宣告解体。
2002年，由东风集团、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同投资的东风悦达起亚成立，工厂坐落江苏盐城。不过，近年来韩系车型销量节节溃败，市场份额也跌至谷底，东风悦达起亚也陷入低迷，甚至为造车新势力华人运通代工。