车圈小张|关于长安CS75在重大车祸里的两点疑虑,四米七车身变一米
【车圈小张|关于长安CS75在重大车祸里的两点疑虑,四米七车身变一米】导读:四米七车身变一米关于长安CS75在重大车祸里的两点疑虑
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早上四点在国道上 , 路两边的风景和村庄在日出时完全没有生命力 , 被黑暗笼罩 。 只有前大灯可以照亮前部 , 而且曲线看起来一样 。 转过一个弯后 , 他发现一辆大卡车在他面前缓慢移动 。 为了警告后面跟着较高速度的另一辆卡车 , 他特意踩了刹车 , 希望使用闪烁的后部 。 刹车灯发出提示 。 但是“怕什么 , 怎么办” , 也许太快了 , 也许汽车上数百吨的煤增加了太多的惯性 , 或者随后的汽车的驾驶员已经昏昏欲睡 , 而卡车像这样停下来已经太迟了 。 汽车从后部坠毁 , 并从汽车的后部右侧翻滚 , 并与前方的大型卡车“来回撞击” 。 发生重大车祸 。 坦白地说 , 当我看到车主活着 , 踢着脚踢 , 轻声说出这一切时 , 我的内心充满了怀疑 。 但是本能地令人恐惧的场景图片证明了所有过程的真实性 。
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杨先生是这次事故的主角 , 这是长安CS75受到正面和背面的重创 。 让我们回到那天晚上 。 在感觉到后面的车子猛烈撞击后 , 杨先生只能看着他面前的车子越来越近 。 在他做出任何反应之前 , “惊慌失措”的痛苦就来自他的胸部 , 而他的大脑在一片空白中 , 又回到了现实中 。 被安全带牢牢锁在座位上的杨先生很快就被好心人救了出来 。 交警赶到现场后 , 杨先生带120元到附近医院检查 。 幸运的是 , 连CS75都在四米远的地方 , 七名船长被挤到了刚刚超过一米的位置 , 但由于驾驶舱一侧基本完好无损 , 所以只剩下了杨先生足够的生活空间 。 最后 , 除了遇到麻烦时的小刮痕 , 杨先生毫发无损 。 我想用奇迹来描述所有这些 , 而不是夸大其词 。 仅仅出于杨先生的感激之情 , 两个大问题一直困扰着青歌的心 , 这两个问题有些敏感 , 但我相信它们也是车迷和消费者最关注的两个问题 。 首先 , 杨先生能够毫发无损地生存下来 , 是他的“好品格”还是其他原因?其次 , 为什么CS75安全气囊在如此严重的事故中无法弹跳?
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针对这两个问题 , 青歌进行了一些访问和调查 , 让我们先谈谈第一个 。 我仍然记得 , 几年前在C-NCAP碰撞测试中 , 长安CS75压倒了许多合资车型 , 得分59分 , 创下了历史新高 , 这可能是由于长安的HEEAB高刚性吸能框架车体 , 其高强度钢材占重量的40% 。 例如 , 在车辆的前部 , 安装了前防撞梁 , 能量吸收盒和车身护栏 。 此外 , 在车辆前部下方还安装了水箱的下部框架和复合式全框架前副车架 , 这对于提高车内碰撞能量的有效吸收和分散具有重要的积极作用 。 车辆的前端 。 当车辆碰撞并且车身崩溃以吸收碰撞能量时 , 它不仅会在设计方向上变形 , 而且还会有效地将剩余的碰撞能量指向预定方向 。 车辆的后部还配备有防撞梁 , 车身的安装支架和后部纵梁 , 当遇到追尾碰撞时 , 吸收和分散碰撞能量的原理与前保护结构相似 。
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前后都有精心设计的防护措施 。 可以看出 , 杨先生的车子被踩到一米后仍然可以为车里的人留下空间 。 这不是巧合或偶然 。 让我们谈第二个问题 。 让我分享题外话 。 青戈曾经参加过有关智能驾驶辅助系统测试领域中某个品牌的试驾 。 其中一个细节给了我很大的启发-时速60km/h之后 , 车辆的主动制动系统将无法正常工作 。 我已经向品牌的工程师咨询了这种情况 , 我得到的答案是 , 当车速超过60km/h时 , 这不是避免遇到车前障碍物的危险的最佳方法 , 因为这可能还会会导致继发事故 , 例如追尾事故 , 因此主动制动系统将无法工作 。 这个事实实际上不仅适用于主动制动系统 , 还适用于汽车的所有与安全相关的配置 , 包括安全气囊 。 所谓的安全气囊是一种装置 , 该传感器使用传感器引爆爆炸物 , 并在发生猛烈而迅速的撞击时立即弹出安全气囊以保护车辆中的乘员 , 实际上 , 通过这句话 , 您可以感受到其危险 , 例如弹出的时间 , 弹出的力 , 与驱动器的接触角度等等 。 在杨先生出事的情况下 , 让我们回想一下发生了什么 。 尽管发生了前后碰撞 , 但撞击的主要力量是来自后面的车 , 然后杨先生的车被带到了相对较慢的速度 , 速度推向了前方的车 。 因此 , 应该从两部分看待这种事故 。 第一部分是追尾事故 , 秦戈问长安的工程师 , 了解到车辆遇到追尾事故时 , 要确保油箱不会因碰撞而着火并爆炸 , 造成生命危险给居住者;另一个是乘员不会因追尾碰撞而遭受严重的鞭打伤害 , 在碰撞中 , 乘员会由于惯性而向后移动 , 因此在发生追尾碰撞时安全气囊不会爆炸在行业中 。 因此 , 安全气囊在追尾碰撞时通常不会爆炸 。
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