怎样看待重庆拥堵程度升至全国第一，位列北京及贵阳之前前几年荷兰一

前几年荷兰一家导航技术公司公布的世界拥堵城市排名，重庆就是世界前十了。注意，对应这个拥堵冠军的，是重庆名列全国前六（刚被武汉超过）的轨道交通长度及仅仅第十名左右的客流量，是连续多年全国前茅的固投（重庆前几年GDP增速蝉联全国第一，其中固投占比近90%），也就是说，这是在大量的基础建设投入背景下的堵车。
作为一个搞交通的重庆人谈一谈：重庆的拥堵除了两江夹一山的地形外，有很多交通以外的问题。本来因为地形的原因，重庆天然形成了多组团多中心的城市格局，比起那种一环一环摊大饼的规划，这是现代比较先进的规划模式，避免了单中心城市难以避免的聚集---发散的集中交通量，简单的说就是各玩各的，大部分人在自己区域吃喝玩乐上下班。但是近20年重庆出现了一个比较极端的政策倾向，即“重庆向北”，政府对于北边的投资极度倾斜。大量的政府部门、国企搬迁至北边，很多企业也因各种基础建设及政策招商落户北边，连新的火车站也是北站先通车，更别提原先就在北边的江北机场，这无意中形成了北边逐渐成为了事实上的一个单中心，周边区域成了“睡城”（北边上班，回家睡觉），整个重庆不可避免的出现了大量的潮汐交通，即周边区域的人都要前往北边通勤，而由于地形的原因，去北边要跨1~2条江，所以这些瓶颈造成的拥堵自然压力很大了。
而同样于这种倾斜，导致多年靠固投拉GDP排名全国第一的重庆在交通上也有一定问题，就轨道交通来讲，目前通车的310多公里轨道，其中220多公里在嘉陵江以北的区域（注意是嘉陵江而不是长江），你们可以看一下4号线的客流每天不足2万，5号线也是长期十万以下，花了大量的钱却在北边拉椅子。里程更短的隔壁成都早就破400万了，重庆地铁论坛的朋友们还在为破300自喜。而跨南北的3号线单轨却不堪重负。来重庆旅游的朋友应该能感受，看起来轨道很多，但是去很多地方都不方便，只有乘车。当然，北边修这么多轨道的好处就是划线卖地-----说点题外话，这么多年的土地财政及房价上涨，让很多人认为“有发展潜力”=“有很多地卖”.
所以，综上，各种因素的叠加（还有小车不限号，但是大车是限得比较严的），造成重庆成为堵城，并不奇怪。要解决重庆的拥堵，更多的可能要靠交通以外的方法，要靠城市的平衡发展，合理规划。
看下重庆的轨道图，划线的嘉陵江已经是靠北的那条江了：

注：GDP：北边（渝北+江北+北碚）2857亿元，南边（九龙坡渝中沙坪坝南岸大渡口巴南）4810亿元
人口：北边328万人，南边531万人
面积：北边2428平方公里南边3047平方公里
一般公共预算收入：北边168亿南边302亿
税收：北边：138.4亿元南边：236.5
以上未计入璧山和江津
评论里还有不服的，对比下隔壁成都，这些年成都大力发展南边是众所周知的，然而轨道建设上却没那么不平衡：

■网友的回复
?如何看待？堵在路上看待咯。
作为一个在重庆呆了很多年，快要成为重庆土著的人来说，对于重庆的堵已经习（没）以（有）为（办）常（法）了。
天晴堵，大雾堵，啥事没有还是堵，没有最堵只有更堵。星期一必堵，不要问为什么，在重庆这是自然法则。下雨天必堵车，也别问为什么，这是大自然的馈赠。下雨天的星期一尤其堵。试问下雨的周一饶过了谁。

不好意思放错了，是这个。

每个城市都有自己的别称比如：帝都北京、魔都上海、鹏城深圳，还有雾都重庆，山城重庆？不，现在起，应该是“堵城重庆”了。在2019年第一季度中国城市交通拥堵榜单里，重庆毫无悬念地再次杀进堵城榜前十名并且一举超过“帝都”北京拿下全国“堵城”榜首！

有人质疑这个榜单的真实性，说重庆怎么可能堵过“帝都”呢？先不管这个榜单的“含金量”，我就问问生活在重庆的人，每天上下班理论车程多少时间，实际花费多少时间。
360°无死角地堵，堵到心绞痛。

去年重庆首次限号限行，简直是大型灾难片。现场“求进不得，求退不能”模式完美诠释了什么叫“车不如人快”。

堵车击碎梦想，跑步成就人生。人生有时候不努力一下，你都不知道什么叫无能为力。

开车堵，公交车堵，那轻轨地铁总不堵了吧。车倒是不堵了，人堵了。没挤过高峰期的轻轨都不算一个合格的重庆人！没挤过早高峰3号线轻轨的不足以谈人生。

好不容易挤上了轻轨，而考验才刚刚开始。人与人之间的距离只有0.01mm，无处安放的不是汪峰的心，是我的肉体啊。

言归正传，为什么重庆这么堵呢？我想大概有以下几方面的原因——
1.地形限制
作为一座沿江而建的山城，重庆地形崎岖，两江阻隔。这使得它的道路交通先天条件势必无法与其他平原城市匹敌。

比如说要从江北到渝中区或南岸区，必须过桥，这就形成了：滚滚车流必然向几座过江大桥集中，所以，重庆的过江大桥是交通的集中堵点。
在重庆，桥梁承载的交通作用非常大，它是连接区域的重要交通枢纽。被茅以升桥梁委员会2005年年会认定:重庆是中国唯一的"桥都"。据不完全统计，重庆现有各类桥梁4500多座，主城嘉陵江和长江上已有大桥数十座，数量和密度远远超过中国其他城市。

黄花园大桥

菜园坝长江大桥

石门大桥桥梁的承载能力有限，又是交通要道。当车流集中汇集通过桥梁时，就会形成拥堵。都市功能核心区16座桥梁中，有10座已进入常态化拥堵。
渝澳大桥：全日拥堵时长9小时
鹅公岩大桥：往九龙坡方向8小时50分
黄花园大桥：往渝中方向8小时10分
嘉华大桥：往渝中方向6小时
菜园坝大桥：往渝中方向5小时
千厮门大桥：往渝中方向4小时50分
长江大桥：往渝中方向4小时20分
2.人口扩张
重庆自上世纪90年代以来，快速扩张的城市人口已经涨了3倍。多条河流穿过以及多山地貌导致重庆道路狭窄，自然而然拥堵。

3.私家车辆越来越多
随着重庆主城私人车辆越来越多，重庆主城区的道路两边普遍是密集的高楼，没有预留地，主城道路几乎没有扩宽的余地，越来越多的车辆在有限的道路上聚集，拥堵不可避免。在内地主要城市中，北京市的汽车保有量最多，为564万辆，其次是成都，总共452万辆，而重庆位列第三，371万辆。平均不到10个重庆人，就有一辆汽车。

4.一些路桥和隧道规划建设不合理
不是双方八个会合道的桥头连接双向四车道的隧道，就是双向八个会合道的路连接双向四车道的桥梁。道路规划的不合理也成为了重庆交通拥堵的助推力。
不过，虽然重庆的交通有时候确实恼火，一会穿桥，一会过隧道，一会又在天上飞。但是正因为如此，也成为重庆独有的特色。所以有了穿楼的轻轨，有了跨江的索道，有了网友们口中的8D魔幻城市之称。也许不能一蹴而就，但是重庆一直在努力改善。
虽然嘴上每天骂重庆堵，但是别人要说重庆的一个字不好那我也会跟他急的（此处允许我护短加以及加800度滤镜看重庆）。另外，重庆真的很漂亮呀。山美水美人热情，重要的是火锅真的很好吃。有想来重庆的旅游的，可以看我之前写的关于重庆旅游的攻略哦。
去重庆，有什么好的建议？国庆西安到重庆玩，4天，求推荐重庆旅游路线，住宿，大概费用！越详细越好？？？？？？？我是蒙小彬，很高兴遇见你！
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■网友的回复
重庆2019年Q1拥堵数据上升为全国第一，这点倒不会惊讶，因为真真真真真的太堵！
我楼下就是全重庆最拥堵的大桥之一：黄花园大桥。基本上从早上8点开始，到晚上21点结束，大多数时候都是车在下面挪，遇到事故、维修之类的，堵到一两点都可以。
来两张图感受一下：

这是某天早晨7:30

这是某天半夜00:30
虽然赌成半夜的情况不多见，一般天气好点，没有事故和维修，晚上八九点就比较通畅了，但一旦出了什么事故，就会立刻开启拥堵模式。
黄花园大桥拥堵还有一个原因，入桥前是6个车道的车汇入，桥上的车道是4车道，出桥进隧道只有2车道，而且出桥的时候还有从其他路口来的车辆汇入隧道，意思就是6个车道的车挤上桥变4车道，然后再从桥上进隧道变成2车道，6变4,4+1汇入2车道，能不堵吗？
而且各种幽灵堵，车一多很容易引起蝴蝶效应，所以那些在前面晃晃悠悠开车的人非常讨嫌，这也是重庆人开车脾气大的原因之一。
我上班的地方在龙头寺，离家只有3.5公里，开车只要10分钟，但是我已经半年没开车了，看图就明白：

简直怕了，要是遇到下雨、事故、周五，基本上可以开1个多小时了，一旦堵车，非常容易发生擦挂事故，因为重庆这个路实在很智障，你走最左边车道，标起是直行，走一截之后突然只能左转，你没得法只有往右边卡，大部分人会以为你是加塞狗，又不给你塞，一旦擦挂又会加剧堵车情况，相当恼火。还有种，不像平原地区，错过这个路口左转，下个路口转回来很轻松，在重庆走错路口跟高速下错道差不多情况，绕很远才能绕回来，而且绕路的过程还会遇上更严重的拥堵，开久了真的心态要炸，比如你一般坐公交车，往返的两个站不一定就在对面。