怎样看待重庆拥堵程度升至全国第一，位列北京及贵阳之前( 三 ) 前几年荷兰一

第四，北面工作地与交通相关的基础设施和管理很差，单位比较密集的冉家坝至北环（财富中心）至光电园一线（黄山大道各个支路里面），停车位不足，乱停乱放超多，除个别路段有违停摄像外，其他地方很少贴罚单，常年是两车道变一车道，上下班高峰一个左转能堵20分钟（我曾200米一个左转灯，堵了40分钟）。
综上，我觉得堵成这个鬼样子的最主要原因就是一根筋的向北走战略。
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重庆的交通有目共“堵”，但是多多没想到重庆拥堵排名这么高，不过这种第一不要也罢~

重庆的堵车也是立体的https://www.zhihu.com/video/1101225886828830720视频来源于抖音@肥皂接下来我们一起来看看百度的城市交通报告：百度地图《2019年第1季度中国城市交通报告》
2019全国第一季度全国城市交通拥堵排名TOP50，重庆排名第一，拥堵指数是北京的114%：

按照汽车保有量划分，300万级汽车保有量的拥堵排行榜第一为重庆，200万级汽车保有量的拥堵排行榜第一为武汉：

100万级汽车保有量的拥堵排行榜第一为贵阳，小于100万汽车保有量的拥堵排行榜第一为衡阳：

我们去看18年、17年的城市交通报告，重庆的拥堵排名都名列前茅，这是为什么呢？
多多认为重庆的拥堵有以下原因：1.重庆交通的瓶颈效应严重，部分司机行车素质较低，在进入一个路口时，很多“老司机”习惯性加塞，没有想过为了节约几十秒，却拥堵了半小时。
瓶颈效应是当人群通过一个入口或出口处，若有次序地行进，可顺畅流通。如果遇到一个狭窄的路段，则车辆密度增大而形成堵塞，流量立即减小。

2.重庆各个区被江河分割，一个区到另一个区常常要跨越大桥，几座主要的交通大桥就需要承载数十万的流量，不堵才怪。
3.重庆的汽车保有量不断增加，但是道路却无法扩宽（山城地形特色，路旁紧接着就是楼房或者悬崖，根本没有地方扩），例如观音桥环路、嘉华大桥南桥头等等，随着重庆乘用车数量继续增加，限行限牌是板上钉钉。
4.重庆的部分道路设计不合理，没有很好的疏导交通。例如在可能拥堵的路口，却设计双向6车道进入双向4车道，如果提前分流，就可能避开瓶颈效应。

5.信号灯设置不合理，你是否经历过被信号灯统治的恐惧，明明几百米的路，坐车却要10分钟，交通部门的大数据处理还需要更加智能才行。
6.交通信息化普及水平低，直播实时路况的电子显示牌并没有取得预期效果，群众还是主要靠广播和地图了解路况，不能很好避开拥堵路段。
7.重庆道路复杂，部分司机对路况不熟悉，经常会遇到临近右转路口，最左道行驶的车辆才减速变道到最右车道，造成了严重拥堵，这样的司机还不在少数。
……
细节的原因还有很多，在目前规划没有大变动的情况下，还是希望司机朋友能尽量尊重交通准则，礼貌行车，安全最重要。
鉴于目前重庆的交通情况，建议外地朋友来重庆旅游的时候，以轻轨为主要交通工具，注意避开早晚高峰时期~
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■网友的回复
1.自从有了公交车专用道，拥堵更厉害了，其实我觉得应该允许出租车和网约车进这个道才对。
2.西站的设计单位很脑残，真的，脑子进水那种。去过西站或路过的人，没有不国骂的。
3.全国各地都急需开通女司机龟速专用道。
4.要加大罚款力度，强行加塞罚款1000元每次。
5.重庆必须全面绞杀拜拜车，还有不靠右行驶的电驴，摩托。
6.没事儿不去解放碑让外地的朋友去玩。
7.早晚高峰，应严禁大货车，低速货车行驶
8.应严惩乱停乱放的车。
。。。。。
接下来说怎么看待这个问题。
目前，我经历过最堵的大城市是菲律宾的马尼拉，重庆好多了。
我个人认为，拥堵不可怕，讨厌的是不守规矩的人，如果人人都守规矩，市区通行效率至少提高30%。
预计，内环以内，限行很快了。。。
■网友的回复
重庆的堵车是我这辈子见过的最堵的，前年暑假自驾川西的时候去的重庆，早上从杨家坪出发上高速，出城方向还好，慢慢磨个几十分钟也就出去了，但是看见对面进城方向至少堵了10几公里，看呆我了，后面还是因为转弯看不见了，不知道哪是头。国庆时江阴大桥能堵到无锡，前后几十公里，不过这只有免费假期才有，重庆那只是个平常的上班日...
■网友的回复
早些年在重庆上学的时候就确定重庆会是全国排名前列的拥堵城市，没想到这么努力拼到第一了～
光是那单行道的数量就能甩开其他城市几条街了