全球的军事纵横|老司机也迷路！记中国民航18152号机66年永登山区迫降事故老机长、老航线、航程短、天气好——却

老机长、老航线、航程短、天气好——却阴沟翻船了！

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中国民航（CAAC）飞翔红五星标志
1966年2月15日13时48分，一架隶属于中国民航兰州管理局第九飞行大队的运-5甲型小型客机（机身编号18152 ， 1961年从南昌320厂生产出厂并交付给兰州管理局第九飞行大队执管，至事发时机龄5年，是一架半新机）从兰州东岗机场（如今的东岗机场是中国人民解放军空军选拔飞行员的一个独立单位，但是在中川机场建成开航前，这个机场是兰州重要的民航起降机场）起飞，该机当天执飞的是从兰州东岗机场至西宁乐家湾机场的定期航班任务，机上有4名机组成员（机长、副驾驶、报务员和空中机械师）和数目不详的乘客（民航版本的运-5甲最大载客量是11人）。

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运-5甲客机，其最大的特点就是螺旋桨桨毂上的整流罩，这是其他型号的运-5所没有的特征

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西宁乐家湾机场
18152号机的5名机组成员是共事多年、配合十分默契的老搭档，而兰州至西宁这条不算太长的航线他们也已经飞了不下二十回，从未出过差错，屡受好评。当天的天气也非常好，能见度超过20千米，航线沿途低空少云，可以保持全程目视可见飞行。对这个机组来说简直可以到“闭着眼睛都能飞”的地步了。不光18152号机机组这么认为，兰州地面调度指挥员也是这么认为的。
可偏偏就在这天， “老司机”们“翻车”了！

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运-5甲客机客舱，将亮微凉供图
18152号机从兰州起飞入航后不久就开始偏离航线，但自信过度的机组并没有察觉，而是继续沿着偏离的航线飞行， 14时06分飞机爬升到3000米的飞行高度，能见度非常好可见地面。报务员报告地面指挥“18152当前飞行高度3000（米），能见飞行” ，地面指挥回复“18152 ，保持高度3000 ，到达红城子（航线上的第一个转弯点，按照计划预计是14时16分飞越）时报”；报务员回答“高度保持3000 ，到红城子报， 18152收到” 。
……

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红城镇一景
10分钟后，也就是预计抵达红城子转弯点的14时16分， 18152号机的机长却未能发现作为地标的红城子镇（今永登县红城镇），此时机组依然没有意识到他们已经偏航。 3分钟后的14时19分，在继续往前飞行了一段距离后机长看到了一个城镇的轮廓，以为红城子到了，所以告知报务员向地面报告。
报务员随即向地面指挥报告“18152飞越红城子” ，地面指挥回复“转向西南” ，机组表示“收到” 。

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本厂长绘制的18152号运-5甲型客机双面侧视图
但实际上机长看到的不是红城子镇，而是位于红城子镇以北18公里处的大通镇（今永登县大同镇），实际上只要仔细想想就会发现纰漏：由于当天是顺风飞行，理应早于14时16分的规定时间看到红城子地标才对，但却偏偏比预定时间还晚了3分钟才看到所谓的地标，这是不符合常理的。但是18152号机机组却完全没有在意这个问题，而是按计划将大通镇当成红城子镇转弯改航，此时飞机已经偏航达19公里（当时飞机总共也就飞行了66公里）。
向西南方向转弯不久，飞机飞入了永登县七山乡境内，七山乡地势沟壑纵横，山岭盘结，平均海拔2200米，属于高山区。此时飞机依旧保持着3000米的规定高度飞行，但机组越飞越觉得不对劲，周围的山峰越来越高，山顶距离机腹的距离也越来越近，但机组依然不认为自己的航线有误，还执拗的驾机往前继续飞，一边飞一边爬高至3500米（这是满载状态的运-5甲能飞的最高高度），试图飞越这片山区。