全球的军事纵横|老司机也迷路！记中国民航18152号机66年永登山区迫降事故( 二 ) 老机长、老航线、航程短、天气好——却

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红城镇和大同镇西面就是七山乡的高山区
【全球的军事纵横|老司机也迷路！记中国民航18152号机66年永登山区迫降事故】怎料大山似乎无穷无尽，很快飞机飞入了一片喇叭口形的群山高岭之中，在勉强飞越了第一个山口后发现前方一山更高，满载的飞机无法飞越，机组这才决定原路返回。
当机组操作飞机增速转弯企图转向时，由于心情太过焦急，动作过猛，导致飞机转弯时坡度过大，随即迅速掉高度，随即机翼、起落架和机腹挂上了一座山顶的树木，飞机顿时丧失了姿态平衡。幸亏该山顶林木较密，再加上运5“佛系”的性能，飞机居然扎进了浓密的树冠群中往前冲了一段后被树木生生地“托”在半空中，机上人员奇迹般地全部生还，除了部分人擦破点皮外连个受伤的都没有。而飞机则因为多处被树枝撞击变形宣告完全报废，酿成一起二等飞行事故。

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当时的坠机场面有点类似这样
来自民航兰州管理局的调查组在经过调查后认定18152号机永登二等飞行事故的主要原因是该机机长骄傲自满、思想麻痹，认为是“老航线”、“航线短”、“天气好” ，因而在飞行前不认真做飞行前准备，飞行过程中既不认真进行领航计算，也不仔细对照地标检查航迹。在预计到达检查点时没有找到地标也未引起警惕，以至于仅仅只飞了66公里的时就已经偏航了19公里造成迷航。当飞机误入高山区时机长既不向地面报告并请求指引复航（那对一个飞行员来说是非常没面子的事情），也不及早脱离高山区，而是抱着侥幸心理，盲目爬高、钻山口，直到飞机遇到飞不过去的高山时才不得已大坡度转弯，但已经为时太晚。因此， 18152号机的责任机长XXX对本次事故负主要责任。

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本厂长绘制的18152号运-5甲型客机细节1

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本厂长绘制的18152号运-5甲型客机细节2
另外调查组认为：兰州地面指挥员同样存在思想麻痹的问题，认为是“老机长”、“老航线” ，对机组的飞行准备不认真进行核查，在飞行过程中指挥又非常消极，机组不汇报绝不主动联络。当飞机晚于规定时间3分钟才汇报“过红城子”时没有引起足够的警惕，没有要求机长检查位置，只是臆测时间晚于预期是由于“高空风变了” 。从而失去了最后的发现并纠正飞机航线错误的机会，因此兰州地面指挥员对本次事故负重要责任。

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本厂长绘制的18152号运-5甲型客机细节3

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本厂长绘制的18152号运-5甲型客机细节4
最后调查组给出了三条事故教训：
1、18152号机机长XXX因较长时间飞行比较顺利，便产生了骄傲自满的思想，飞行前准备不认真，飞行中领航检查不认真。必须在顺利的情况下越要认真准备，认真飞行。必须戒骄戒躁，谦虚谨慎。
2、万一发生迷航时应及时报告地面指挥，要求开放有关导航设备，协助复航，并按照迷航处置规定进行工作。不能抱有侥幸取胜和求虚荣、爱面子的心理。
3、地面指挥调度人员必须认真检查机组的准备情况，及时、准确地掌握飞行动态。发现疑问时要认真分析、确实弄清，给予正确的指挥。在工作中切忌对情况不认真研究，而是主观臆测地决定问题，切忌消极指挥。