成贵铁路|世界首条，中国高铁又传出一个好消息，横断山脉成了一马平川横断山脉|中国军备

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图为成贵高铁
最近，中国高铁又传出了一个好消息，世界上第一条山区高铁成贵高铁即将迎来自己开通二周岁生日，这条全长648公里，最大车辆极限高达250公里每小时的山区高速铁路，让曾经的横断山脉成了一马平川，那么，在它开始通车的二周年即将到来之际，它又会给人们带来什么样的惊喜呢？
图为成贵高铁的和谐号列车
古话有云“蜀道之难难于上青天”就能看到四川盆地周边山脉的环境对于周边交通体系到底造成了什么样的影响，在成贵高铁建成以前，人们想要从成都到贵阳需要至少12小时的旅行时间，但在成贵高铁建成以后，这个时间直接缩短到原本的四分之一，只需要不到3分钟就能解决从成都到贵阳的出行难题。
【成贵铁路|世界首条，中国高铁又传出一个好消息，横断山脉成了一马平川】图为施工中的成贵高铁轨道段
当然，想要把旅行时间从原本的12小时缩短到只有3小时不到并不是什么容易的事情：这条铁路从2008年成都至乐山段开工，到2019年这一铁路全线完工，一共花费了11年的时间，倘若再加上之前的地质探测和考察作业，道路设计和辅助设备选型等一系列辅助工作所需要的时间，那显然就更长了，而成贵高铁作为一条途径四川、云南和贵州的高速铁路，其在建设过程当中必然需要穿山越峡，恶劣的区域环境，再加上云贵高原周遭密集的保护区，必然会让这条铁路的建设困难重重。
首先，成贵高铁建设当中人们所需要面对的第一个困难就是两个终点站之间的海拔差异：尽管对于648公里的两站距离来说，海拔260米的四川盆地到2400米的高度差看来并不算夸张，但问题在于云贵高铁是高速铁路，这对轨道的攀升度和弯道半径是有着非常严格的限制的，否则，高速列车在不减速的前提下贸然进入低半径转弯区又或者高攀升角轨道，那将意味着列车要么出轨，要么会因承受过大的冲击而导致悬挂系统受损，要么，由于爬升坡度过高导致车辆超越了动力限制，这将会让高速列车的电机承受过于沉重的负荷，导致列车在旅程分钟受到不应当有的损伤，更不要说云贵高原的喀斯特地貌并不适合进行桥梁和隧道的建设，这让建筑人员们在修建成贵高铁时必须穿越多个复杂地质构造，甚至还需要在天然气气田和煤田当中挖掘隧道，这复杂的地形让成贵高铁所必须面对的桥梁和隧道建设工作变得异常艰险。
图为成贵高铁大桥
同时，成贵高铁也可以算作中国的第一条旅游高铁，但让乘客们在一天内看到大熊猫、逗趣灵猴、吃麻辣火锅和品尝酸汤鱼意味着在铁路的建设过程当中需要付出额外的代价，成贵高铁能让乘客们享受到如此美景的代价是这条铁路必须经过26个5A级别风景区，以及386个国家级4A景区作为代价的，在进行铁路建设时，必须考虑到高铁会不会对以上这一系列风景区造成任何的影响，同时也需要避免风景区环境对铁路运行的影响：尽可能避免高铁建设对景区破坏是一个问题，而另一个问题在于，如何避免景区里面的动物闯入铁路轨道，并对各种附加设备造成破坏，这一切，是铁路工作人员们必须考虑的重点问题之一。
随着成贵高铁已经换装最新的复兴号列车，并将轨道时速提升到设计极限，成贵高铁给人们带来了更多的方便和快乐，但同样人们也应记住高铁施工人员为这条铁路作出的贡献，因为没有他们的付出，就不会有成贵铁路，也不会有现在3小时不到来回成贵两地的愉快旅途了。