船员|“向阳红号”事件：1993年我国顶级科考船被撞沉，到底是谁撞的？造船|科学家

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【船员|“向阳红号”事件：1993年我国顶级科考船被撞沉，到底是谁撞的？】

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在考古工作中，专门有一个分类叫海洋考古。中国古人说“沧海桑田” ，有一些曾经人类生活的地方因为地质环境的变迁而沉入了海底，这些聚居地的遗迹相对于陆地来说，保留了更加完整的建筑和规划，但也有不足的地方，那就是具体的文物相对来说较少，因为地质变化的时间相对较长，人们有充足的时间进行搬迁和撤离。
因此，那些来自于海底的文物多半来自于另一种海底的遗迹，那就是沉船。人类在探索海洋的过程中出现过不少令人唏嘘的悲剧，这些悲剧让人类吸取教训，不断改进造船、航行技术，也在客观上保存了大量文物。
从大航海时代开始，人们的航海技术飞速进步，开始了在整个地球范围内的远洋航行。到了工业革命之后，人类开始对船只本身也进行改造，动力更加充足，船身更加坚固，事故率比起以前的木质帆船来说减小了很多，甚至在汪洋的大风大浪也能够如履平地。
但事故率低并不代表没有事故，比如著名的“泰坦尼克号” ，曾经号称自己“永不沉没” ，但却在航行的时候撞上了冰山，造成了一次震惊世界的沉船事故。在船只越来越稳固的现在，撞击成了海难发生的重要原因，不仅有撞击冰山、礁石这样的事故，还有船只之间的互相撞击。
“向阳红16号”的悲剧
在新中国刚刚成立的时候，我国的造船技术并不强，甚至对于这样一个大国来说有些过于落后，这也是我们长久以来的落后和贫穷造成的悲剧。不过我们并没有因为基础的薄弱而放弃努力，在数十年的奋斗过后也获得了不小的成就，现在已经达到了世界先进水平。
我们在评判一个国家的造船技术的时候，往往会将目光放在军舰上，但其他领域的船只建造水平同样可以作为造船技术的评判标准，比如科考船。在改革开放之后，我国的经济水平飞速发展，对于科考船的研究也登上了一个全新的台阶。
但是，这并不代表我们的科考船研究之路一帆风顺。就在1993年的时候，我国一艘顶级的科考船“向阳红16号”就因为一次意想不到的海上事故而沉没，而且还有三名科学工作者在这一次的事故中遇难。
“向阳红16号”不是像泰坦尼克号那样自己撞上了冰山而沉没，而是被另一艘船撞击沉没的。那么这场事故究竟是谁造成，我们后续又是怎么进行处理的呢？下面就让我们一起来了解一下这场事故的始末吧。
一艘顶尖的科考船
“向阳红16号”建造于1981年，是当时我国最先进的科考船。这艘船的排水量达到了4400吨，不管是续航能力还是抗风能力都达到了当时我国的最高标准，是我国科考船制造业的骄傲。在1988年和1993年的时候，我国对“向阳红16号”两次进行了相关改装，让它能够执行更多、更艰难的任务，还加装了很多先进的设备。
在1993年5月之前， “向阳红16号”已经顺利进行了五次远洋科考任务，这些任务都顺利完成，给我国的海洋地质研究做出了不小的贡献，而“向阳红16号”本身还获得了联合国颁发的“国际海底探矿先驱投资者”的称号，是我国的骄傲。
在进行了五次的科考任务之后， 1993年4月底， “向阳红16号”决定再一次进行出海调查，执行勘探海底金属结核资源的工作。
对于被选中登上这艘船的科学家们来说，这无疑是极其值得兴奋的一件事，因为我们这趟任务本身就具有很大意义，而船上的各种高科技器材更是让每个研究者都向往不已。