船员|“向阳红号”事件：1993年我国顶级科考船被撞沉，到底是谁撞的？( 二 ) 造船|科学家

当然感到开心的不止是科学家们，船员们也十分高兴，因为“向阳红16号”上的设施十分先进，住宿环境也很舒适，路程中还有美元补助，是一个不折不扣的美差。
正因如此，我国没有让一队船员一直跟随这艘船，而是进行了轮换，这一次执行任务的是宁波四大队，相对来说对于“向阳红16号”并不是那么熟悉。
出海和意外
1993年4月30日，本来应该是“向阳红16号”出海的日子。但不巧的是这一天遇上了大雾，为了保险起见， “向阳红16号”决定推迟出海的时间。
在等待的时间里，船上的人们还进行了逃生的演练，那时候的船员和科研人员都没有想到，就在不久之后自己就会在海上真正用到这些知识。
5月1日， “向阳红16号”正式出海，准备前往此次的目的地，也就是太平洋中部海域，但意外就发生在第二天，也就是5月2日的凌晨。
当时海上的雾气还是十分浓厚，几乎看不清海面上的任何情况。于是，船长金明奇选择慢慢航行，等待着清晨的雾气散去。尽管肉眼看不清情况，不过在“向阳红16号”上装有当时世界先进的雷达预警装置，只要有船只靠近就会发出警报。
但就在前一天晚上，由于该区域的渔船较多，导致警报不停地响，所以值班人员将雷达警报关掉了，这也为之后的悲剧埋下了伏笔。在凌晨5点05分的时候，船长突然听到了一声巨响，而船身也开始剧烈摇晃起来，事故发生了。
撞上“向阳红16号”的是一艘名叫“银角号”的塞浦路斯籍货轮，它的排水量达到了3.8万吨，在这艘大船面前， “向阳红16号”仅仅4400吨的排水量简直不值一提。
在经过了撞击之后， “向阳红16号”的船身中部当场破开了一个直径将近5米的大洞，船只严重破损，而被撞的舱室严重变形，住在其中的四位科学家只有两人逃了出来，船只内一片混乱。
就在船长组织救灾的时候，撞击“向阳红16号”的“银角号”居然开始后退，将自己的船身从“向阳红16号”船舱里拔了出来！这一下五米的大洞就直接浸入海中，冰冷的海水猛地灌了进来。
后续的救援
在灌入大量海水之后， “向阳红16号”顿时到了沉没的边缘，所有的人员必须马上撤离。但是由于其中两艘救生艇被撞坏，而船员们的经验又相对不足，一时间无法让所有的人都登上救生艇。
于是， “向阳红16号”上的船员只好向“银角号”求救，但是“银角号”居然完全不予理会，这让人们一时慌乱了起来。
最后， “向阳红16号”上的研究人员和船员只好凭借着竹筏和仅有的两艘救生艇逃了出来，而“向阳红16号”本身则缓缓沉入了海底，从被撞击到彻底沉没，也就仅仅只过去了半个小时而已。
到了这个时候， “银角号”才开始救援遇险人员，将逃出来的人接到了自己的船上，并对失踪人员进行了搜救，但一无所获。这时“向阳红16号”上的人员提出， “银角号”应该先将我们的人员送到安全的地方，让人员接受补给和治疗。
但是“银角号”却依旧拒绝了这一建议，坚持要按照自己本来的航线进行航行，到下一个港口才肯放下这些人员。
在这种情况下，中方派来救援的船只“德意号”也只能跟随在“银角号”后面追赶，在和对方船只联系上之后也没能够让“银角号”停船。最后在反复协商之下，双方到了韩国附近的海域才最终进行了人员的转移。
为什么“银角号”不肯停？
在这一事件当中，碰撞事故本身不能够仅仅归咎于哪一方，这是众多错误之下阴差阳错的一次悲剧。但令人疑惑的是，为什么撞击“向阳红16号” 的“银角号”一直不愿意停船呢？不管是一开始的后退还是后来的不肯停船，都显得十分怪异。
其实， “银角号”给出的理由一直都是“船上有危险物品” ，因为这艘船上运送的不是别的货物，而是天然气。天然气是一种相当不稳定的能源，如果遇到了碰撞事件，则很有可能发生爆炸，如果真的遇到了这种事情，那么两艘船都会遭殃。
运送危险物品的船只确实有不能够随意停船的规定，这也是“银角号”一直坚持沿着规定航线运行，到了原定的港口再停靠。但规定并不是一成不变，当遇到了生死攸关的大事之后，也应该以人的安危优先，这就是“银角号”后续的处理受人诟病的原因。
在这次事件发生之后，我国也和“银角号”的所属公司进行了长久的诉讼，但最后的结果并不尽如人意。 “向阳红16号”上共有110人，其中107人获救， 3人遇难，船上损失的研究设备不计其数，对于我国来说是一场巨大的悲剧。