任正非究竟在恐惧什么？ “华为汽车已经造出来了

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“华为汽车已经造出来了，明年年底上市， 12月或者明年一季度发布。这款新车是与长安汽车合作打造，定位为跨界类SUV 。 ”
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伴随外界质疑和探寻的声音， 11月25日，华为内部网站心声社区刊登了一份公司总裁任正非签发的文件——《关于智能汽车部件业务管理的决议》。文件中再次重申：“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企‘造好’车，造‘好车’ ，成为智能网联汽车的增量部件提供商。以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。 ”
华为的现状
其实，这些年关于华为造车的传闻一直没有中断。 2013年，华为就以车联网为切口进入汽车领域；2018年，华为将自己的业务触角延伸到自动驾驶领域；2019年，任正非更是正式签发了华为组织变动文件，批准成立智能汽车解决方案BU 。
看似华为已经全面进军汽车领域，但就是迟迟没有动静。
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任正非早在2019年5月接受媒体采访时表示：“外面网传我们造车，我们不会做的。因为我们的车联网基本上是世界最主要车企的供应商，将来以车载计算、车载电子为主。我们与别人合作，一起实现了无人驾驶，人家送我们一台车，车上印了华为标记，不等于华为要造车。这只是传说，我们不会随便换轨道的。 ”
【任正非究竟在恐惧什么？】CEO表态后，华为众多高层也统一口径：“我们是有边界的，华为永远不会造汽车。 ”
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华为公司上上下下一再重申“打死不造车”的态度究竟为何？又是什么让任正非这样的大佬面对造车行业如此抗拒？
任正非的恐惧
对于造车，戈恩说了一句“大实话”：“谷歌和阿里不会变成车企，因为造车利润太低。 ”
诚然，对于很多人来说，汽车制造业是一种重资本、高投入、高回报的行业。也许这种说法放在几年前，还说得通，那时候的汽车制造可谓是一个暴利行业。但随着越来越多的厂商涌入资本市场，再加之后来新造车势力的兴起，汽车市场越来越接近饱和，竞争激烈下的价格战让厂商间的利润大幅缩减，这也造成了很多车企出现了大幅度亏损。
自此，传统车企“躺赢”的时代结束，并开始进入利润居低不上的困境。
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当前，车企的利润有多低？举个最简单的例子，眼下最红的直播带货王李佳琦接受采访时表示，自己每个月的收入7位数，而年收入更是可以达到30亿元。
再来看车企财报，拿长城举例，根据2019年财报显示，长城汽车毛利率为19% ，而利润率为2.19% 。这个数字甚至比不上“大自然的搬运工”农夫山泉。据招股书表明，农夫山泉年收入超过240亿元，毛利率高达60% ，利润率更是攀升至20% 。
李佳琦的收入光是听着都足以让人咂舌，只是直播带货，一年的收入就可以超过规模巨大的车企年利润，听上去不免让人心酸。
没有对比就没有伤害，造车没有搬水赚钱，如此看来华为造车反而得不偿失。
既然坚持不造车，任正非又为何非要涉足汽车领域？
事实上，任正非看中的正是智能汽车高居不下的利润率，今年一整年，新能源汽车成为疫情下的“猪坚强” 。蔚来、理想和小鹏汽车作为造车新势力的中坚力量，毛利率均有所提升。蔚来的市值甚至已经赶超百年车企戴勒姆，足以看出造车新势力的势头凶猛，来势汹汹。