【卡车之家 原创】在八十至九十年代 ， 第一汽车制造厂充分发挥集团优势 ， 以CA141为基础 ， 先后开发出了一系列的新车型 ， 载重量涵盖5—20吨 ， 形成了完整的车型家族 ， 使得解放第二代产品更为完善 ， 满足了各行各业不同工况的用车需求 。 接下来 ， 我们来逐一了解CA141家族都有哪些车 ， 它们各自又有什么特点 。
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CA151K六吨柴油车系列(1986年12月通过国家鉴定 1991年投产)CA151六吨汽油车和CA151K六吨柴油车是根据中汽公司“六五”产品规划发展要求 ， 分别于1983年和1985年试制出的 ， 1986年12月通过国家鉴定 。 两车除发动机外 ， 底盘部分结构相同 。
CA151汽油车装备大功率的CA6102-1型发动机 ， 最大功率145马力 ， 扭矩397nm 。 CA151K装备了CA6110柴油发动机 ， 最大功率160马力 ， 扭矩431nm 。 根据国际发展趋势 ， 载重车将向着大吨位 ， 柴油化的方向发展 ， 因此六吨及六吨以上以采用柴油机为宜 ， 基本车型为CA1111K2(CA151K)柴油车 。
底盘部分是在CA141的基础上按照6吨车的要求和使用中的超载情况改进和加强而来的 。 加强了制动系 ， 缩小制动鼓 ， 增加鼓的钢度和鼓与轮辋的间隙以提高散热性 ， 加宽前后制动蹄片宽度 。 重新开发后桥壳 ， 材料为球墨铸铁 ， 加大断面和壁厚 ， 加长轮距至1770mm ， 承载力9吨 ， 速比6.25 ， 牵引车底盘速比为7.63 。 前钢板弹簧增加2片 ， 后钢板增加宽度至90mm ， 副簧增加1片 ， 主簧增加2片 。
加强纵梁横梁各处 ， 并将底盘部分涂成红色 ， 以区别CA141车型 ， 这便是被用户所称道的“红桥解放王”！在针对1985年试制的14辆样车进行的整车性能和可靠性试验中所暴露出的离合器和变速箱损坏等问题 ， 同年四季度又进行了重新设计 ， 设计中采用了英国AP 350膜片离合器和日野6档箱 ， 并取得良好效果 ， 1990年以后将逐步取代原双片离合和5档箱 。
CA1111K2(CA151K)车型除了4.2m标厢基本型外 ， 还包括长轴距 ， 林业用车 ， 自卸车 ， 半挂牵引车等车型 。
CA1111K2L(CA151K) 6吨长轴距柴油车 ， 轴距4.45m ， 车厢4.7m(还有轴距5.06m ， 车厢5.74m车型) ， 可带挂车 。 林业用运材车CA1111K2LW为双油箱 ， 车架上下增加加强板 ， 第三横梁改用鳄嘴式 ， 提高车架在山区林区坏路的抗扭钢度 。
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CA3111K2(CA151K) 6吨柴油自卸车 ， 车厢为三面可开的普通车厢 ， 长度3.8m ， 举升机构单缸后顶 ， 液压缸内径180mm ， 有挂车拖拽钩 。 还有CA3110K2(CA151K)车型 ， 车厢为船型 ， 长度3.45m ， 无挂车拖拽钩 。
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CA4111K2(CA151K) 15吨半挂牵引车 ， 牵引车底盘轴距3.5m ， 速比7.63 。 装备了引进美国约克公司技术生产的牵引座 ， 并配置工作台 ， 双油箱 ， 后轮挡泥板 ， 挂车制动接头 ， 后桥横向稳定杆等 ， 挂车车厢长度9.64m ， 两轴结构 ， 悬挂部分引进约克公司技术生产 。 列车载重量15吨 ， 所有的配置 ， 结构和性能都是当时一汽历史上最好的 。
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CA150—4 CA150K4八吨6X2汽柴油载货车(1988年10月通过解放联营公司鉴定 同年投产)CA150--4新型号CA1141T2 ， 装CA6102汽油机 ， CA150K4新型号CA1141K2T2 ， 装CA6110柴油机 ， 载重均为8吨 ， 于1988年通过解放联营公司鉴定并投产 ， 产量保有量都较少 。 其底盘各总成件与CA141基本相同 ， 带随动桥 。