【离合器|5-9吨 15-20吨 解放CA141家族车型有多少？】CA1118K2L2(CA148K2)五吨运煤车在原CA1091K2L2(CA141K2L2)五吨长轴距柴油车的基础上 ， 换装CA6110—2B发动机 ， 最大功率160马力 ， 扭矩431nm ， 离合片加大到350mm ， 加厚传动轴轴管 ， 提高了传动能力和抗扭力 。
8mm厚的车架纵梁内侧贴有4mm厚槽形加强板 ， 前后钢板加强 ， 轮胎为16层级 ， 换装九吨级双级减速后桥 ， 速比7.63 ， 承载力提升 ， 起步爬坡能力提高 ， 安装了液压助力转向 ， 轻便灵活 ， 并有带卧铺的驾驶室供选择 。 车厢为运煤专用车厢 ， 内部尺寸为5740X2300X1100mm 。
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CA1118K2L2R5带卧铺驾驶室的运煤专用车 。
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由于使用条件的极其恶劣 ， 特别是西北地区 ， 无论是陕北 ， 还是河西走廊 ， 气候及道路条件极差 ， 老运煤王还是暴露出了一些问题 ， 如发动机早磨和传动系损坏等 ， 1999年 ， 又开发了“新运煤王” 。
新运煤王将轴距由原来的5.06m缩短至4.45m ， 车厢长度4.8m(带卧铺驾驶室车厢为4.5m) 。 发动机为CA6110Z5A2 ， 废气涡轮增压 ， 最大功率170马力 ， 扭矩560nm ， 可选装油浴式空滤 。 离合器为350mm膜片弹簧离合 ， 选装380mm螺旋弹簧压紧离合 ， 6档变速箱扭矩容量提高到850nm 。 加大前桥 ， 前轮距由1800mm增加到1900mm ， 叶子板加宽 。 后桥改为道依茨九平柴用的9.6吨级420单级减速桥 ， 速比6.33 。 加强悬挂及车架 ， 轮胎改为10.00—20 16层级 ， 轮胎螺栓10颗 。
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新运煤王可以说是原CA141的一次换型 ， 随后又将车厢栏板高度由双层1100mm降为单层780mm ， 车身颜色以绿色为主 ， 继CA151K之后再一次将前后桥涂成红色以区别老车型 ， 并在此基础上相继开发了自卸车和牵引车产品(牵引车为180马力) 。 至此 ， “运煤王”系列车型得以完整 。
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从5—9吨的载货车 ， 自卸车到15—20吨的半挂牵引车 ， 解放CA141及其家族车型几乎覆盖了八十至九十年代公路运输的各个领域 。 “141”已成为解放第二代长头车的代名词 ， 早已深入人心 。
从这一张张泛黄的珍贵图片 ， 不仅能让我们看到我国汽车工业的蓬勃发展 ， 同时也让我们感受到老一辈研发者当年高涨的造车热情 。 经历过老车的人 ， 我想 ， 在他们心里都会有一段难以磨灭的记忆 。
本文特约作者：易乐2011
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