2020年是汽车圈就像是“动物世界” ， 各大品牌都喜欢以动物的名称为车辆命名 ， 其中长城汽车和北汽新能源更是“蜜汁有趣” ， 因为除了哈弗大狗以外还弄出了两只猫 。

1. 长城欧拉-好猫
2. 北汽集团-大猫（又称燕玲大猫）

咱们先来看一看大猫的水平：车身尺寸3239*1585*1541 ， 轴距2240mm ， 尺寸标准应当属于微型载客汽车 ， 五门四座布局比较有意思 。
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重点是车身宽度比「原型车·smart for four」还要窄八厘米 ， 轴距也短了两厘米多；这种设计风格（借鉴方式）似乎是老年代步车的模式 ， 北汽不应该自降企业的格调 。 尤其是北汽的车标远看就像是三叉星 ， 要知道smart属于戴姆勒旗下的子品牌而不属于梅赛德斯奔驰 ， 所以精灵品牌的微车都是不可以用三叉车标的 ， 那么北汽这么做是不是有些不太合适了呢？
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基础参数猫应当是一种矫捷灵敏的动物 ， 以猫命名的代步汽车当然也应该很灵活；决定车辆是否灵活的基础首先是动力储备 ， 没有充沛的性能是“奔跑不起来”的哦 。
大猫采用了后置电机确实是不错的设定 ， 后置后驱的微型汽车也是比较有驾驶乐趣的；然而电机的最高功率仅仅为18kw ， 整备质量为870kg ， 最大推重比仅仅为【28.13Hp/T】 。 要知道推重比低于100Hp/T就会被认定为“小马与大车”的组合 ， 实际在100/110区间内也只是将将够用；那么这台大猫是不是有些“大橘为重”的味道了 ， 但是也不够大啊 。
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问题：北汽大猫的动力电池组容量仅仅为10.95kwh ， NEDC测试续航里程目前都没有准确数据；尴尬的是这台车是有冷暖空调系统的 ， 冷空调压缩机功率还算低 ， 但是暖风采用高电阻导体的电加热模式是非常费电的 ， 那么就算大猫的测试续航会有100公里以上 ， 实际夏季续航就难道100了 ， 而冬季很有可能下降?~? 。
这就北汽大猫的水平了 ， 指导价4.98万似乎有些胡闹 ， 因其真实水平与价格不足三万元的五菱宏光MINIEV相当 ， 性价比如何只有自己斟酌了 。
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欧拉好猫特点概述：

• 磷酸铁锂电池版本-价格虚高
• 三元锂电池版本-性价比偏低

指导价10.39~12.39万的版本为「宁德时代·LFP铁锂电池」选项 ， 首先CATL（宁德时代）的铁电池不算同类型优秀产品 ， 相比比亚迪的刀片电池而言 ， 在体积能量密度、使用寿命等方面均有差距；其次即使是刀片电池的制造成本也很低 ， 预计目前的行业平均标准可以低至300元每度左右 。
铁电好猫的电池组容量为47.8kwh ， 成本充其量1.5万左右 ， 加上PACK等工序与研发成本也不会很高；电动机装备的是总功率105kw的前置永磁同步电机 ， 配置水平也不是非常的夸张 。 电动汽车转用磷酸铁锂电池的目的是打破虚高的价格结构 ， 好猫这台车的定价显然是无法体现出态度的 。
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「NCM·镍钴锰」的三元锂电池版本成本确实偏高 ， 因为这种锂电池的钴金属难以控制价格 ， 所以仍旧有1.5k/1kwh左右的标准；然而选择这种电池本就不理想 ， 价格定在13.39~14.39万是长城汽车自身的问题 ， 且成本悬殊与指导价悬殊的比例 ， 似乎再次说明了“好猫”真的好贵 。

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