对话 | 谈Franz与特斯拉，从不可能完成的任务到引领时代文：懂车帝原创曹浩[懂车帝原创产品]冬

文：懂车帝原创曹浩
[懂车帝原创产品] 冬月的北京已经有了抵挡不住的严寒，而作为媒体人的我们一大早就被特斯拉召集起来，与上海、广州两地的媒体远程线上聚集在一起，等待着和大洋彼岸的连线。在网络另一头是从2008年便加入特斯拉，负责把控特斯拉整体设计方向，并负责为所有特斯拉未来设计理念和在产车辆建立世界一流设计标准的“大师” 。
是从MODEL X到Cybertruck ，从MODEL S到MODEL Y带领特斯拉所有车型设计团队的“领路人” ，而他就是特斯拉首席设计师——Franz von Holzhausen（下文简称Franz）。
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Franz的职业生涯从大众起步，再到通用和马自达，在加入特斯拉之前的15年时间里， Franz完成了从设计助理到设计总监的蜕变，也学会了如何将设计与品质相结合。而在加入特斯拉任职首席设计师之后， Franz的首个任务便是设计一款功能强大、造型迷人的高档轿车。三个月之后，这款车的草稿出炉，而这就是MODEL S 。
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纵观目前所有车企，似乎都在努力形成品牌内相对统一的设计理念，但在特斯拉我们似乎很难寻找到这样一种所谓“家族式”的设计。而Franz也直言：“特斯拉没有具体的设计理念来限定特斯拉车辆的外观设计。 ”确实，特斯拉在旗下车型当中使用了很多非常独特的设计。因为在Franz看来，好的设计是要漂亮的、隐形的，而且要效率高、能解决问题，且解决问题的方式让人放心。
“S3XY”家族
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作为把特斯拉推到世人面前的车型， MODEL S正是出自Franz之手，谈及设计灵感， Franz说他首先把MODEL S看成是一个运动员，运动员的体格需要非常讲求效率。所以在设计产品时，一方面要把外形设计的更有吸引力，另一方面还要符合空气动力学效率。而且，在车辆尺寸不大的前提下，内部空间又会很大，而这些需求也造就了MODEL S 。
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MODEL X这款车虽然从设计灵感上与MODEL S有很多相似之处，但鹰翼门的设计确实特斯拉所有产品当中的独一无二。不过对于Franz来说，开启鹰翼门时的炫酷只是其附加值，更多的原因只是在于希望可以让乘客在上下车时更加方便，并尽可能拥有最大的开口。所以向上开启的鹰翼门也就成了最好的选择。
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到了MODEL 3 ，设计理念又发生了一些变化，甚至可以说是完全颠覆了人们对于汽车设计的认知。而面对消费者对于MODEL 3内饰“简陋”的评价， Franz这样回应：“在设计Model 3时，我们思考了三个问题：希望车辆内饰设计有一些创新，让车辆变得更高效；自动驾驶是趋势，所以在思考未来内饰设计变化时加入了趋势的考量；还有就是重新思考如何让乘客在车里拥有更佳体验。 ”
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正是基于这三点，所以Franz发觉不少的传统设计，包括硬件、镀铬金属等设计很快就会看起来过时，所以他们想做一个永不过时的设计，让用户可以真正关注整个车机系统，并给用户提供车内足够空间。而在可以能够不断改进、升级的车机系统面前，其他内饰并不需要那么明显，所以Franz认为可升级的车机系统以及极简的设计风格可以让车辆达到审美平衡。