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仪表盘可以显示坡度、倾角、海拔、大气压强、车轮转向角等信息 ， 穿越过程中非常实用
开始穿越没多久 ， 很快我们就发现 ， 车辆后视镜的存在变得极其多余 。 随着路基的不断收窄 ， 两侧的植被此时会将车身紧紧包围 ， 甚至还出现在挡风玻璃的前部 。 这时 ， 驾驶BJ40雨林穿越版行走其中 ， 颇有一种用装甲车开路的感觉 。
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23段可调氮气减振器
得益于23段可调氮气减振器等改装件的运用 ， BJ40雨林穿越版的最小离地间隙相比BJ40 PLUS提升了75毫米 ， 从锰钢材质侧踏板到地面的高度目测已经超过了0.5米 ， 因此 ， 它也是此次我们车队一行中的坐姿最高成员 。 在视野盲区如此之多的雨林路段 ， 骑着这么一匹“高头大马”感觉就一个字 ， 爽！当然 ， 本着“小心驶得万年船”的原则 ， 我们还是谨遵教练的叮嘱收起了后视镜 。 平心而论 ， 后视镜在这儿确实派不上什么用场 ， 反而有可能被路两侧的枝枝蔓蔓挂断 ， 成为前进道路上的累赘 。
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百路驰KO2全地形轮胎
不一会儿 ， 天空开始下起了雨 ， 此时地面变得更加湿滑 ， 车队的整体前进速度不得不放慢 。 看着前面的BJ40城市猎人版在泥坑中挣扎着蠕行 ， 此时你会庆幸BJ40穿越版换装了一套总价值达到10500元、规格为285/70 R17的百路驰KO2全地形轮胎 。 作为车辆唯一和地面接触的部分 ， 轮胎的重要性常常被许多驾驶员所忽略 。 就越野来说 ， 一条合适的好的轮胎 ， 对能否成功脱困所起到的作用至关重要 。 如果轮胎和地面没有足够的摩擦力 ， 那么即使有三把锁 ， 它们也终会沦为中看不中用的摆设 。 毋庸置疑 ， 这四条“大脚”赋予了BJ40雨林穿越版极为充裕的底气 。
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不同于2020款BJ40城市猎人版搭载的2.0T+8AT动力总成 ， BJ40雨林穿越版搭载了一套2.3T+6AT动力总成 。 在调校风格上 ， 两套动力总成在两车身上也呈现出了完全不同的特质 。
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整体来看 ， 前者无论是油门踏板还是刹车踏板的脚感都明显更轻 ， 再加上较为明显的涡轮迟滞 ， 因此在这种穿越路段会格外考验驾驶员的脚下功夫 。 踩轻了 ， 容易动力不足上不去坡；脚下重了 ， 突兀的动力爆发又会使车速突然加快 ， 对越野来说同样不是一件好事 。 相比之下 ， BJ40雨林穿越版在这两方面则沉稳了许多 ， 其动力输出整体会更加线性可控 ， 在越野过程中驾驶起来也更为轻松 。 从这个角度来看 ， BJ40雨林穿越版作为BJ40家族中的S系列车型（其余为P/C/SE系列 ， S系列主打极致越野性能）可谓实至名归 。
静态部分回顾
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夸张的前保险杠造型

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