中国人终于有自己的汽车文化了( 三 ) 自改革开放后

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得益于更硬更短的悬挂以及轻量化的车身， 03+改装车可以用更高的速度过弯，尤其是在大角度低速弯时，优秀的侧向支撑力以及轮胎抓地力都能保证车辆不会轻易突破极限。刚性加强的车身拥有更好的动态响应速度，转向反馈相比普通03+也变得更加直接，仿佛自己的双手拎着两个前轮过弯般爽快。
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行程短、脚感硬的刹车踏板连通的是制动力强悍的刹车系统，入弯前全力制动，车辆可以从180km/h的时速瞬间降到60km/h左右，伴随着方向盘的转动和车辆平稳的姿态，在赛道的弯间肆意游走。
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相比鬼火青年们在马路上的危险驾驶，赛道才是真正实现自我挑战的地方。如果你是一个跟我类似、赛道经验不多的“准小白” ，那我可以很负责任地告诉你，每次赛道体验，都会在心里种下一颗属于赛车的种子，生根发芽......
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当我经历了几圈的赛道飞驰之后，我依依不舍地从这辆赛车上走了下来，也终于明白了领克参加WTCR以及大力推广汽车运动的原因。无论男女老少，都有追求速度与激情的权利，而领克的目的就在于，让追求速度和激情这件事，逐渐合法化、常态化，让赛车不再成为遥不可及的梦想，逐渐走进千家万户。
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也许有人会说，开车下赛道成本太高了，我连车都还没有，更不要说开着自己的买菜车跑赛道了。如果你也有这样的想法，其实还有一个更加低成本的解决方案--卡丁车。
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不要小看卡丁车的乐趣，由于其采用了后置后驱的结构布局，并且没有任何的助力以及电子系统的辅助，外加上几乎坐在地上的超低重心，因此卡丁车能带来很多赛车都不能提供的原始纯粹的沟通感。
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这种直接的沟通感对于提升驾驶技术非常有帮助，你能清楚地感知到地面的变化，能通过转向的力矩判断车轮的姿态，沉重的转向手感也是天生的健身器材，如果你经常开卡丁车的话，手臂肌肉一定非常发达。
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此外，卡丁车的操作方式相对容易，左脚刹车、右脚油门、双手控制转向，没有复杂的挡位选择，更没有手动挡汽车的跟趾操作，你要做的就是减少刹车，保持发动机较高的转速，走好每一条赛车线。也正因如此，卡丁车的准入门槛变得更低，就算你是没有驾照的未成年人，一样可以享受迎风疾驰带来的快感。
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更重要的是，玩卡丁车不需要太高的门槛，几百块一节的花费很多人都能承担得起，不需要有车，不需要自己加油，甚至连驾照都不用......
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或许这就是此次赛道活动特意安排了卡丁车环节的意义，让那些目前还没能力体验真正汽车运动的人，首先体验到最原始的驾驶乐趣，并因此爱上汽车，爱上汽车运动。