技术的星途TXL，从不承认技术上失败( 二 ) 曾经有一个硬核的男人

10月31日星途TXL亮相中国车身大会，展示M3X火星架构以及相关技术；
11月8日，参加第三届汽车电子高峰论坛暨院士专家签约活动；
11月21日，开展EXEED星途“M3X火星架构”安全技术分享会。
以及，新的一轮星途TXL试驾体验计划……
这套路很技术。
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技术的奇瑞行不行
至少，奇瑞从来没想过，自己的星途在技术方面，落后于领克和WEY的可能性，丝毫没有。
但我在试驾的路程中，脑子里反复回荡的就是，这台1.6T发动机真的能抗衡对手的2.0T动力么？
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作为一台中大型自主高端SUV ，奇瑞给星途TXL配备的是第三代1.6T GDI发动机，最大功率高达145kW（197马力），峰值扭矩290N·m ，作为一台排量1.6L的发动机，它的参数足够优秀，但必须指出的是，这个数值在目前低端产品线用1.5T发动机，高端产品线用2.0T发动机的当下，属于妥妥的非主流。
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况且，它与领克在动力上面的差距在不断拉大，领克曾经一度痴迷过1.5T发动机，但被市场教育过之后， 1.5T发动机被丢给了小型SUV领克06上，毕竟造出来了不能浪费。
而相对应的，寄予厚望的领克05则全系标配2.0T发动机，发动机型号JLH-4G20TDC ，最大功率187kW ，最大扭矩350N·m ，事实上就是沃尔沃XC40上那台编号B4204T18的2.0T发动机的“吉利版” 。
如果说，在豪华品牌中，发动机属性是面子，奔驰因为给奔驰Ｅ级用了1.5T发动机，给大G装上了2.0T发动机而饱受诟病的话，那么作为目前星途序列中最高级别的星途TXL在这一点上，是不及格的。
卖得不错的自主品牌，特别是领克，正在用来自北欧的神秘力量，逐渐扭转中国消费者对中国自主品牌只能靠越级空间和堆砌配置来与合资品牌竞争的尴尬。
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全新一代星途TXL这台发动机在2000rpm时才能达到峰值，低扭表现充足，开起来悠闲，但仅此而已。作为一台中大型SUV ，如果它只是一台居家的产品，我认为它是及格的，但作为一台挂着豪华标签，并且寄托着奇瑞品牌整体向上突破的产物，它过于保守的表现，很难让人提得起激情。
而且，在高速路段，特别是D挡状态下深踩油门提速，发动机舱会传来一些不太悦耳的嘶吼，而非我们平日里追捧的声浪。
写在最后
尹同跃曾经说过，他理解中的奇瑞与星途的关系，应当是大众与奥迪之间的关系，双方技术层面相辅相成。的确，我承认大众和奥迪都用代号EA888发动机，但奥迪尾标TFSI ，大众为TSI ，差了一个F 。奥迪用三代半的时候，大众用第三代，这就是层次上的区别。
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但星途家族和奇瑞瑞虎家族呢？更何况瑞虎品牌有着深厚的口碑积累。虽说目前在节能减排的大环境下，主推小排量发动机是个政治正确的事儿，但政治正确不等于能够让消费者满意。
毕竟高端与小排量，从来都无法画上等号。
【技术的星途TXL，从不承认技术上失败】更神奇的是，星途官网认为全新一台星途TXL的核心卖点分别是“超五星安全守护”、“极致舒阔空间”、“前瞻智慧风范”、“出众品质格调”、“超群智感颜值”这五项，动力不配有名字。