南北大众拉开销量差距，德系、日系贴身肉搏 | 数说车市优胜劣汰是自然界亘古不变的规律

优胜劣汰是自然界亘古不变的规律，在中国合资车市场上，马太效应愈加明显，市场不会给予任何一家企业温柔与同情
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文 |《财经》采访人员赵成
编辑 | 施智梁
截至10月底，中国汽车产销已连续七7个月呈现增长态势，并连续六6个月保持销量增速在10%以上。车市大盘的持续向好，让“金九银十”成色十足。
据中国汽车工业协会统计分析， 2020年10月，乘用车销量保持在200万辆以上规模，再创年内新高，同比增速高于9月。 10月，中国市场共销售乘用车211万辆，环比增长0.8% ，同比增长9.3%；1月-10月，乘用车累计销售1549.5万辆，同比下降9.9% ，降幅比1月-9月收窄2.5个百分点。
在乘用车主要品种中，四大类乘用车品种销量降幅同比均延续了收窄态势，其中SUV车型和交叉型乘用车降幅已收窄至5%以下。
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数据来源：中汽协
对此，中汽协副秘书长陈士华分析称，国内统筹推进疫情防控和经济社会发展工作成效明显，市场需求继续恢复，产业循环持续改善，消费市场持续稳定复苏，叠加国庆和中秋双节效应，使得汽车市场需求不减。
纵览车企10月销量排行榜，前25位除了第3名的上汽大众和第18名的北京现代在10月份的销量分别同比下滑8%和31.8%外，其他车企基本上都是实现了销量转正，年底冲量的日子来了。
南北大众渐行渐远在中汽协发布的10月车企销量前十中，一汽-大众依旧稳坐冠军宝座。 10月，一汽-大众销量突破22万辆，创下新高，而其前10个月的销量成绩也已突破165万辆。如果不出意外，一汽-大众有望成为今年唯一一个突破200万辆年销量的车企。
相比之下，此前曾频频与一汽-大众上演争霸拉锯战的上汽大众，在10月车企销量排行榜中已经滑落至第3位。
据了解，上汽大众已连续10个月销量出现下滑，进入2020年以来，其月度销量还未能迎来增长。
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数据来源：中汽协
中汽协数据显示， 10月上汽大众虽然达到了15.5万辆的销量，但同比依然下滑8% ，成为前10强乃至前17强中唯一下滑的车企。而前10个月，上汽大众的累计销量完成118万辆，同比下滑更是达到24% 。
有分析指出，从目前情况来看，上汽大众在今年的累计销量很难达到200万辆，且最终可能滑落在150万-160万辆左右，回到2013年-2014年左右的销售水平。
具体来看，上汽大众主销车型产品力下滑，新品竞争力不足是让其与一汽-大众渐行渐远的主要原因。
帕萨特是上汽大众的明星车型，可碰撞门事件已经为其留下难以剔除的阴影，即使上汽大众通过推出新款、加大终端优惠力度尝试奋起直追，但产品口碑及形象的“崩塌”效应仍在持续。
《财经》采访人员在查阅中汽协统计的销量数据后发现，帕萨特在10月份的销量为1.37万辆，环比下滑32.88% ，同比更是下滑35.64%；而另一款主销车型大众途观今年以来的销量也呈现快速下降趋势，截至10月，途观累计销量18.33万辆，同比下滑25.1% 。
与此同时，包括途铠在内的新车型无法持续走量，而新上市的MPV威然销量占也比较低。中汽协数据显示，途铠和威然的累计销分别为3.32万辆和1.84万辆。
除此之外，上汽大众旗下斯柯达品牌尴尬的市场表现，也进一步加剧了企业的销量危机。
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