国内缺芯影响百万产能，国外CEO不保，大众今年这是咋了？( 二 ) 这两天

另外最近还有帕萨特和中保研一起学了秽土转生之术复活的事，这不属于新能源媒体的讨论范围，因此在这里略过不表了。
大众在国内风波不断，在国外也是忧喜参半。
先说好消息， ID家族的排头兵、号称与甲壳虫高尔夫一样重要的ID.3在大众的老家欧洲卖的非常好。据悉，在交付两个月之后的今年10月， ID.3成为了欧洲市场销量最高的电动车，销量为10315辆。
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大家可能多少听说过，欧洲人的喜好跟咱们不太一样，他们就喜欢那种小巧的两厢车。此前在欧洲卖的好的都是雷诺ZOE、日产聆风这种引进国内必扑街的车。而大众ID.3在10月已经干掉了雷诺ZOE的9614辆，上市俩月就打败前辈，可喜可贺。
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与此同时， ID.3的爸爸，大众电气化道路的推动者迪斯正面临着续约难的问题，而这多多少少会影响大众接下来的电气化发展。
好家伙，我自己和公司是否能续约还是个问题，我倒先关心起迪斯续约了。这个事是这样的，迪斯虽然贵为大众集团CEO ，但他和大众的合同跟我们普通人差不多，一签签五年（2018-2023），然后看表现续签。
这事今年5月就有苗头，那时候迪斯曾向集团监事会申请将任期延长至2025年，但遭到了工会、皮耶希及保时捷家族的多方反对。到了11月，迪斯再次要求续约，当然大众也没给出一个让他满意的答复。
然后11月28日，迪斯跑到领英上写了篇小作文《我们怎么改变大众》，试图挽回些什么，但结果如何估计得下个月见分晓了。
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如果迪斯不能连任，那么大众的电气化势必受到影响，我们不知道新CEO上任会整出什么幺蛾子， ALL IN氢能源？
毕竟迪斯是ALL IN电气化的小斗士，热衷改革，时常把诺基亚的没落挂在嘴边，堪称狼堡的商鞅，德国的王安石。另外大众和迪斯在电气化这条路上踩过的雷太多了， ID.3和高8的软件问题闹得沸沸扬扬，充分给我们证明了什么叫大象转身难。
不巧还碰上了黑天鹅疫情，搞得大众集团全球累计销量同比下降27.4% ，销售收入同比下降23.2% ，要说2019最惨的人是李斌，那2020年最惨的可能就是迪斯了……
另外据德国商报报道，大众品牌电动车部门负责人Thomas Ulbrich已经请辞，这人曾经带队帮大众渡过了ID.3的软件危机，而据说请辞的原因是与迪斯理念不合。好吧你俩都是电气化小斗士有啥不合的，但明显这位是走早了，再等几天说不定走的就是迪斯啊。
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本着“打不过他就成为他”的原则，我斗胆建议二位入职特斯拉，为电气化事业奋斗，说不定能成为2021最拽的人。
总结一下，大众也挺魔幻的。这边ID.3卖的如火如荼， ID.4进入中国蓄势待发，那边迪斯在努力挣扎， Thomas离职，这两位一走，谁知道大众明年的新能源和电气化战略怎么改。
但不管怎么说，这一年大众也抗住了疫情，推出了ID.3、ID.4兄弟等几款重磅新能源车，成功开展电气化路线；排放门事件该承担的责任也在承担。作为几乎是全球著名的汽车厂商，我们相信大众的低迷只是一时的，一起期待大众明年的表现吧。