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受限于道路条件 ， 此次短暂的试驾我们并没有能够激活新车的智能变道功能 ， 因此我主要体验了红旗E-HS9的换挡变道 。 当拨动对应方向的转向杆后 ， 车辆会自动检测待变车道前后方的道路情况 ， 如果没有车 ， 车辆会缓慢变更到另一车道 ， 整个过程非常流畅自然 。
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最后再来说一下隔音 ， 红旗E-HS9的前排配备了双层隔音玻璃 ， 再加上一系列隔音材料的运用以及是纯电驱动 ， 整车静谧性还是相当不错的 。 如果非要鸡蛋里挑刺 ， 当车速上到80km/h后 ， 后排有轻微的风噪声 ， 稍微有些扰人 。
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L4级智能泊车系统
从公路回到试驾场地 ， 我又体验了红旗E-HS9的智能泊车系统 。 这套系统支持车辆自主定位、智能寻找车位、全自动泊入车位以及接驾等操作 ， 也是全球首款基于车端的L4级智能泊车量产产品 。 除了可实现常规侧方、垂直、斜方停车外 ， 在全景影像的辅助下 ， 当车辆发现车位后 ， 用户可自行在中控大屏移动车辆停泊位置以及停泊角度 ， 非常智能 。 而在设定好泊车位开始自动泊车后 ， 系统将自动接管车辆 ， 用户无需控制方向盘和刹车 ， 只需等待车辆泊车完毕即可 。
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除了自动泊车外 ， 在现场红旗的工程师还为我们展示了E-HS9配备的自动接客功能 。 通过手机APP或者车钥匙 ， 用户可向E-HS9发送指令 ， 车辆便可以5km/h的时速自动行驶到驾驶员面前 ， 方便上下车 。
无线充电时代来临
除此之外 ， 红旗还为我们展示了E-HS9搭载的无线充电技术 。 通过与自动泊车系统相结合 ， E-HS9可实现自动泊车入位并对准无线充电板 。
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通过和现场工程师交流 ， 该无线充电板的最大充电功率为11kW ， 也就是说充满E-HS9配备的99度电池包 ， 理论上需要11小时不止 ， 因此目前只能作为慢充来使用 。 未来随着技术的不断进步 ， 相信无线充电技术的充电功率将很快提升 ， 新能源车充电也将越来越便利 。
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顶级后排娱乐体验
在所有国产品牌中 ， 可能只有红旗才敢肆无忌惮地推出四座版本 ， 而且也真的有消费者为之买单 。 当然 ， 红旗也深知一个简单的四座布局不足以说服用户 ， 因此在旗·领版上 ， 我们看到了质感上乘的NAPPA真皮座椅、座椅加热+通风+按摩+靠背/腿托调节、电动遮阳帘、独立后排娱乐系统等一系列配置 ， 进而带来顶级的后排体验 。
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后排座椅控制、天窗/遮阳帘调节功能被集成在中央扶手的中控屏上 ， 整体UI设计尚可 ， 触控灵敏度也较为满意 。 另外有一点我想说的是 ， 如果您看中的爱车能够选装或者配备按摩功能 ， 那么一定不要错过 ， 它对于乘坐体验的提升太明显了 。
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