保时捷Panamera：从“离经叛道”到电气化先锋保时捷Panamera正在成为保时捷电气化转

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保时捷Panamera正在成为保时捷电气化转型一条重要支线。
今年8月，保时捷Panamera迎来中期改款，新增覆盖三个动力等级（4 E-Hybrid、4S及Turbo S E-Hybrid）的七款车型。值得注意的是，保时捷在Panamera 4 E-Hybrid和 Panamera Turbo S E-Hybrid之间增加了一款Panamera 4S E-Hybrid车型，以弥补两款产品间的动力空白。
这款全新车型也在近期举办的广州车展上进行了亮相，成为外界窥探保时捷电气化转型的重要标志物。
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在进一步扩充产品线后， Panamera成为保时捷首个在三个动力等级提供插电混动车型的车系，系统性地拓展了保时捷E驱高效动力的战略布局，也有助于Panamera车型以更丰富的动力组合进一步对接中国市场的多元化需求。
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近日，网上车市通过线上形式，与位于德国的Panamera产品团队进行了一场沟通。从这些一线人员口中，我们了解到他们在Panamera产品研发过程中的心得体会，以及在电气化转型的大背景下，保时捷如何在Panamera车型上贯彻其混动策略，并坚守其作为一个跑车品牌的精神内涵。
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虽然在当今的电气化潮流中，以保时捷为代表的超豪华品牌们每走一步都惹人关注，但鲜为人知的是，保时捷研发混动车型的历史，比多数人想象得要悠久许多。
早在120年前，年轻的费迪南德·保时捷就与路德维希·洛纳一道，在当年的巴黎世界博览会上将全球第一台混合动力汽车展现在了公众面前。这款名为“Lohner-Porsche”的汽车瞬间让举世瞩目，虽然远超时代的设计理念让当时的人们尚无法完全理解其革新意义，但联想到120年前的社会环境与技术水平，用“天才之作”来形容这款车型仍毫不为过。
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这条关于汽车动力探索的伏线被保时捷延续了下来。
2010年， 911 GT3 R Hybrid采用了费利·保时捷提出的前瞻性驱动概念——“Mixte” 。通过一台六缸水平对置发动机与两台前桥电机相配合，这台赛车可以在制动时将电动元件的功能反转，令其成为发电机，将以前作为热量损失掉的动能进行回收。可以说， 911 GT3 R Hybrid的出现让保时捷一举开启了赛车运动史的新篇章。
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2011年，保时捷又推出Panamera S Hybrid 。它是继Cayenne S Hybrid之后，保时捷生产的第二款能够依靠电力独立运行的车型，也奠定了如今Panamera混动车型的技术基础。
2013年， Panamera及Cayenne两条产品线中的首款插电式混合动力车型相继问世。在著名的混动超跑918 Spyder推出之后，保时捷成为第一家推出三款插电式混合动力车型的高端汽车制造商：Panamera Turbo S E-Hybrid、Cayenne S E-Hybrid和918 Spyder 。
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自此之后，保时捷也在民用市场着重加大了混合动力，尤其是插电式混合动力产品的开发力度。与此同时， 919 Hybrid在勒芒LMP1组别中的连续夺冠，也从赛场角度不断验证着保时捷混合动力技术的先进与可靠。
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