保时捷Panamera：从“离经叛道”到电气化先锋( 二 ) 保时捷Panamera正在成为保时捷电气化转

Panamera产品线副总裁Dr. Thomas Friemuth向我们介绍，面对新能源的命题，保时捷并不会粗暴地选择单一的解决方案，而是一直强调插混、内燃机、纯电动三种动力形式“三管齐下”的发展路线。并且，在保时捷看来，诞生一百多年的传统内燃机，时至今日仍有很高的效率和很大的改进空间。
由此，在性能、环保和续航方面，插电式混动技术将成为未来很长一段时间内平衡燃油车和纯电动车之间的优秀选项。
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Taycan作为保时捷推出的第一款纯电动跑车，是保时捷在纯电领域必须要做的尝试。但这并不意味着保时捷在插混、内燃机和纯电动之间做出了投入重心的抉择。
“我们认为这三种动力形式是相互联系的。再者说，全球不同市场也对各种动力总成有不同程度的需求和侧重，保时捷必须给予这三种动力形式同等的关注度。 ”
如前所述，就像插电式混动技术具备很强的“兼容”属性一样，保时捷E驱高效动力也秉承了这一核心理念。除了车辆本身以外，其还包括一套完整的架构——车辆充电口、家用充电设备和公共充电设施，让消费者可以在任何场景中无焦虑地使用车辆。
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今年10月，保时捷新款Panamera已正式上市销售，其插电式混动版车型的电池容量从14.1kWh增加到了17.9kWh 。续航里程方面， Panamera 4 E-Hybrid的WLTP城市工况最大纯电续航里程可达56公里，而Panamera 4S E-Hybrid可以达到54公里。
这一进步很大程度上要归功于大容量的高压蓄电池，以及传统机械制动与带能量回收功能的电子制动相配合的全新驾驶模式。
从技术普及的角度来看，全新Panamera 4S E-Hybrid的出现，有助于将保时捷全新开发的高压蓄电池应用到更多产品当中，并有效优化后续产品的动态驾驶性能。
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正是得益于这份不断改进的产品力， Panamera混动车型在全球多个市场都取得了不错的反馈。在中国，插电式混合动力车型占Panamera总销量的12%；德国的销售数据则显示，有45-60%的Panamera用户选择了插电式混合动力车型。
可观的数字证明，至少在Panamera身上，混动技术的确可以将环保、性能与日常实用性完美结合起来。这也是对保时捷工程师因地制宜革新动力技术的最好回应。
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当定位为四门轿车的Panamera在2009年横空出世，几乎所有人都将其视为保时捷的“离经叛道”之作。
在铁杆车迷看来， “保时捷生产轿车”似乎是一件难以接受的事情。但事实上， Panamera作为一款将极致性能与豪华舒适深度融合的车型，多年来的市场表现已经证明保时捷的这一尝试是极为勇敢且成功的。
随着E驱高效动力布局在Panamera产品线完成了进一步拓展，保时捷能否在这套全新的电气化产品打造思路之下，延续自己作为一个跑车品牌的精神内涵？成为许多保时捷车迷们格外关切的问题。
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对此， Panamera产品线销售与市场总监Dr. Stefan Utsch给出的回答直截了当：“Yes, Yes, Yes! ”
在他看来，跑车是保时捷的灵魂，性能则是保时捷从未动摇过的坚持。当我们展望未来，保时捷一定会比其他品牌看得更远，问题的核心就在于：如何去定义未来跑车的形态？