那么 ， 车辆的问题由用户买单合理吗？卡友的利益又有谁来保障？是否真的能让生产企业收回整改同型号隐患车辆？
而近期在重庆、四川、贵州、云南、西藏 ， 西南五省（市、区）所开展的交通安全整治行动当中 ， 重点查处货车“大吨小标”、重型货车“百吨王”、疲劳驾驶、超速行驶、超载运输等违法行为 。 经查有蓝牌轻卡超载行为的 ， 将被处以记6分、罚款2000元-5000元不等 。 据悉 ， 已有有不少云南卡友爆料被罚款 。
空车超载 并非个别现象
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额定载重1.495吨的蓝牌轻卡 ， 在实际使用中的载货量可能会远超这个数字 。 而蓝牌轻卡空车超载也不是个别现象 ， 是市场长期需求累积下来的一个普遍现象 。 为什么这么说？蓝牌货车在城市限行当中具有路权优势 ， 而城市物流需求巨大 ， 不论是瓜果蔬菜、百货日用等等 ， 都需要蓝牌货车来进行运输 。
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但在实际运输中 ， 这样的额定载重很难得到满足 ， 矛盾就慢慢的累积了起来 。 城市限行与巨大的城市物资需求 ， 这两者在竞争激烈的货运市场当中 ， 很难达到一个平衡点 。
运输行业追求盈利、效益最大化 ， 如果按照车辆标准来拉 ， 对于发货方来说无疑增加了运输成本 。 卡友为了生存 ， 只能被迫按照货主的需求进行运输 。 而对于主机厂来说 ， 需要生产迎合市场和用户的车辆 。 渐渐的 ， 重载轻卡成为了主流 。
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从时间节点来看 ， 虽然现目前市面上 ， 短驳接运、城区转运依然是重载轻卡占主力 ， 但是一系列的政策发布反应最直观的现象就是蓝牌轻卡的整治将会越来越严 。
【大吨小标从何而起？梳理事件发展始末，严查蓝牌轻卡已成常态】对于蓝牌轻卡上牌问题 ， 其实全国各地都存在差异 ， 整治力度和标准并非统一 。 例如有些地区只需轮胎合规即可上牌 ， 或者是交一些费用就能搞定 。 而有的地方则是卡的极为严苛 ， 对于整车公告和参数都详细审核 ， 符合标准的少之又少 。
● 编后语：
既然要整治货运行业中的乱象 ， 一碗水就要端平 ， 不要让不公平的现象继续存在 ， 同时也不要让合规运营的卡友寒了心 。 从目前的政策来看 ， 整治行动将从货车生产、改装、维修企业和安全技术检验机构等多方面来检查 ， 从源头上进行治理 ， 这样能够保证违规车辆无法流入到市场当中来 。
整治蓝牌轻卡的趋势已经不可逆 ， 对于蓝牌轻卡用户或者即将入手该车型的卡友来说 ， 一定要提前做好充分准备 ， 及时调整运营思路、了解当下政策 ， 寻找与车型更加匹配的货源、明确用车方向 ， 尽可能把运营当中所存在的风险降到最低 。 而未来轻卡肯定是朝着规范化、标准化和轻量化发展 ， 更加专注于城市物流、城乡配送等领域 。 （文/龚弋新）