ZooX首发双向电动无人车，会成为自动驾驶出行的主流吗？( 二 ) 投稿来源：脑极体疫情之下

根据Zoox公布的数据，整车搭载的电池总容量达到 133 千瓦时，最长续航能达到16小时，可以有效缓解里程焦虑，而最高设计时速75英里，能够满足市内交通出行的需要。
从新车发布会上， Zoox现任首席执行官Aicha Evans和CTO Jesse Levinson亲自演示乘坐Zoox Robotaix出行的视频来看，整个过程非常的流畅，但不排除有摆拍的嫌疑。所以，这辆车到底好不好用，还得等Zoox在旧金山和拉斯维加斯等城市推出Zoox Robotaxi叫车服务后才能看到。而至于乘车费用， Zoox表示，与 Uber 和 Lyft 运营的服务相比，将十分具有竞争力。
但是，既然Zoox的野心是要在未来智能出行服务上占有一席之地，就必须在Waymo、特斯拉以及Uber为代表的三种自动驾驶模式中找到自己的优势。我们先来看下这三家企业的近况如何？
自动驾驶出行，有人欢喜有人愁
在自动驾驶出行的赛道上， Waymo、特斯拉和Uber相当于三种类型的参赛选手。
Waymo模式和安卓模式一样，专注做好无人驾驶技术的算法、系统和相关硬件，同时也像谷歌推出搭载原生安卓系统的Pixel手机一样，也开始推出Waymo One的无人驾驶出行服务，只不过Waymo现在还没有一家自己的汽车厂商，只能通过定制采购来推出自己的出行服务。
特斯拉则是典型的卖车为主营业务的汽车商，做自动驾驶出行业务只是其版图扩张的一部分。从自动驾驶系统的软件到硬件，到出行服务的车辆，都是以特斯拉汽车为中心展开。 2019年，马斯克鼓吹的“百万特斯拉自动驾驶Robotaix服务” ，如今仍然没有见到踪迹，但是这一目标仍然暴露了特斯拉要切入自动驾驶公共出行的野心。
Uber是共享出行的代表，其推动自动驾驶出行的最大动力，就是在整个商业模式当中去掉网约车司机这一最大的运营成本。据麦肯锡预测，到2030年，基于自动驾驶的出行服务订单金额有望达到2600亿美元，这一市场成为所有自动驾驶厂商都觊觎的蛋糕，也是“Uber们”必须要守住的阵地。
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（市场研究机构Navigant Research ， 2020年自动驾驶排行榜单）
那么，现状如何呢？
Waymo在2018年底正式推出Robotaix服务， 2019年开始尝试无人驾驶的出行服务，而在今年疫情之下， Waymo在凤凰城向公众完全开放了无人驾驶叫车服务。
根据今年10月Waymo发布的数据还发布了在凤凰城610万英里行驶里程的安全记录，总共发生了18起车祸（有些是人类介入后并未发生实际事故），也就是达到每21万公里发生一起撞车事故，相当于人类老司机十几年驾龄里发生一次事故，可以说已经开始比人类可靠多了。
但是这一年， Waymo接受了外界一笔高达30亿美元的融资，估值达到千亿美元，但是Waymo仍然以每年10亿美金的速度在烧钱。由于Waymo采用“绕过L3 ，直接L4”的“一步到位”的技术路线，但是未来面对更大规模的复杂出行数据的收集以及全球各地无人驾驶政策的谨慎推进， Waymo未来的商业化进展仍然充满悬念。
而威胁Waymo模式的正是这些从L2级别自动驾驶做起来的“特斯拉”们。特斯拉采用的是从L2到L4的渐进式技术线路。特斯拉在不断推出L2级和L2级自动驾驶量产车的过程中，一边能把自动驾驶系统卖给用户回收现金流，一边又让这些车主充当安全员，为特斯拉收集路况数据，反过来提高自动驾驶系统安全。这种主营卖车，副业卖自动驾驶软件升级的方式简直不要太爽。
L2级的数据也是数据，而且还是真实的路况数据，这比Waymo花大成本养人养车，最后再从共享出行上赚钱的模式好太多了，因为共享出行的数据太过“安全”了。曾经有博主爆料，要是完全交给特斯拉的完全自动驾驶系统开车，那体验简直“太疯狂” 。但有这些车主“护驾” ，特斯拉就可以不断升级他的系统，直到有一天真的可以开始它的“百万特斯拉变成出租车给主人赚钱”的计划了。